京哈至京港澳高铁通道延长线来了！时速250公里，正线长318公里

东北地区的高铁事业发展始于2012年哈大高铁的开通，这条世界首条高寒地区长大高铁，开启了东北的“高铁时代”。十余年的发展，东北高铁运营里程已突破3000公里，从沈阳枢纽的“十”字网，到长春、哈尔滨的“米”字骨架，再到沈佳、牡佳、朝凌等支线次第开花；如今，随着沈白高铁的通车，更让东北高铁网首次形成“O”形闭环，串联起沈阳、长春、通化等10座城市，沈阳至长白山旅行时间压缩至1小时53分。

虽然如此，在东北地区高铁版图的最北端仍是空白——伊春、鹤岗、黑河等林都煤城，长期只有“慢火车”蜿蜒于冻土林海，制约了区域经济联动。哈伊高铁的横空出世，补上了这块拼图，也让“高铁公交化”的东北故事写进更高纬度的寒冬。为此，在东北地区“八纵八横”高铁网加速成型的背景下，哈伊高铁的建设成为了东北地区高铁事业发展的重要一环。

哈伊高铁（哈尔滨至伊春高速铁路）是我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是我国目前纬度最高、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路。线路起自哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，正线全长318公里，设计时速250公里，全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站，其中伊春西站为全线规模最大站房，建筑面积达19985平方米。

哈伊高铁由哈尔滨至铁力段（188公里）和铁力至伊春段（130公里）组成，建设工期5年。铁力至伊春段于2021年10月率先开工，哈尔滨至铁力段于2022年9月启动。项目建成通车后，哈尔滨至伊春的铁路旅行时间将从7小时缩短至2小时，形成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈。目前，关于哈伊高铁两个组成部分都传来了好消息：

铁力—伊春段（铁伊段）

该段长112公里，2024年5月率先铺轨，2025年10月已完铺轨95%，预计年底达到竣工验收条件。此外，作为我国最北高铁站——伊春西站外立面全部完工，正在进行暖通与客服系统安装，为2026年3月联调联试打下基础。由于两端暂未接入大网，该段通车后先承担“冻土实验”与旅游观光功能，为后续运营积累高寒数据。

哈尔滨—铁力段（哈铁段）

该段长206公里，控制性工程跨222国道特大桥35.41公里，2025年6月完成全部1135座墩柱浇筑；全长16.7公里的永兴呼兰河特大桥提前一个月完成箱梁架设，成功攻克-40℃环境下岛状冻土桩基沉降难题。截至目前，哈铁段路基、桥梁下部结构全部收官，国庆长假期间铺轨机“一天两公里”向北推进，2025年预计完成正线铺轨70%，2026年4月进入联调联试。

作为我国高寒地区重大交通工程，哈伊高铁攻克了14处岛状冻土带（最深达7米）的技术难题，采用智能温控、动态监测等创新工艺确保路基稳定性，并穿越近50公里原始森林和水源保护区，践行绿色施工理念。线路建成后，将显著提升东北地区高铁网络覆盖，促进哈尔滨、绥化、伊春等城市协同发展，助力东北老工业基地振兴和小兴安岭生态旅游资源开发，成为连接“冰城”与“林都”的黄金通道。