一场权威认证，一份叩响全球的通行证

能让主办国决定将首都临时迁都的会议有多重要？

11月10日至21日召开的《联合国气候变化框架公约》第30届缔约方会议（简称COP30），在联合国成立80周年，也是《巴黎协定》达成十周年的关键节点，被视为承载着将气候承诺转化为实际行动的特殊使命。为了凸显对全球气候问题的重视，主办国巴西决定将首都由巴西利亚临时迁至COP30的举办地贝伦。

如今在贝伦，坦克300（参数丨图片）、魏牌07、哈弗H6等车型随处可见，北京时间11月5日，作为COP30的官方合作伙伴，长城汽车为大会赞助100辆新能源车辆以满足大会出行需求，长城汽车还在会议期间首次展示搭载“国内首制船用移动式氢能发电舱”的氢能船舶，并举办系列专属活动。

跻身官方合作伙伴之列，又意味着什么？这是对品牌技术实力的高度认可，也是与当地合作亲密无间的有力证明，更是未来深化合作、拓展合作深度的重要契机。

长城汽车在巴西做到了这些。不仅在当地提供多款高价值新能源车型，也将先进的智能制造技术、精益化生产管理经验及全链条供应链体系同步引入，更直接创造大量就业岗位，实现企业发展与当地社会福祉的同频共振。

这也是长城汽车全球化布局的必然成果。长城汽车的出海故事，显然是一个令中国汽车工业振奋的景象，作为中国首批“走出去”的车企之一，长城汽车已完成从单一产品出口到“研产供销服”全价值链出海，从“产品出海”升级为“生态出海”的蜕变，成为中国高质量出海的典型。

一个全球公民的使命，理应如此，一个民族品牌的出海之路，就该这般开拓。从这个角度看，长城汽车在COP30上的种种亮相，不仅是一次出海企业的动作，更是一次人文意义上的升华。

做精准赋能者，成价值同行人

我们无法改变风向，但可以调整帆的方向。就像那些经验丰富的老船长，他们深谙与风浪共处的生存之道。

这个对风浪的比喻，也是中国品牌出海的隐喻。

在全球市场攻城拔寨，并不容易。世界各国风土人情、市场需求、政策环境千差万别，就比如在中国火爆的纯电车，也不会符合所有市场的要求，澳洲市场对SUV、越野车以及皮卡十分青睐；在泰国，受当地地形、政策环境及消费习惯影响，大家更喜欢越野性能强的柴油车。

如果用一个词概括长城汽车与海外市场的关系，“双向奔赴”或许最贴切。

长城汽车希望通过新能源多元化布局，坚持纯油、混动、纯电甚至氢能全面发展的路线，真正地实现汽车大国为全球用户服务的定位。

比如这次在巴西展示氢能，与巴西对氢能的需求有关，巴西作为全球范围内最具大规模生产绿色氢能潜力的国家之一，拥有以风能、太阳能、水能等可再生能源为主导的能源结构，巴西政府全力推进能源转型进程，针对氢能产业的支持政策不断出台，配套举措持续加码。

长城汽车的“新长征1号”氢能重卡，精准适配当地中长途物流运输场景需求，助推巴西乃至南美区域氢能产业发展与绿色交通变革。在COP30亮相的“国内首制船用移动式氢能发电舱”是为巴西NAUTICA 公司量身定制，该装备将伴随科考团队沿亚马逊河深入雨林，以零排放为气候考察工作提供清洁可靠的能源支撑。

除了在巴西布局氢能，长城汽车在泰国主推柴油车，在澳洲侧重投放汽油车，在欧洲布局电动车。目前，长城炮已成功进入智利、南非等多个国家市场；坦克500 HEV、哈弗H6 HEV等混动车型登陆马来西亚等东南亚国家；魏牌、欧拉等品牌纯电车型相继亮相阿塞拜疆、欧洲各国市场。

从长城汽车的多元化战略，不难看出其深层次的动机：用品牌向上，打破外界对中国产品的刻板印象；再以持续提升的盈利能力，为中国汽车产业的可持续发展注入强劲动力。

用技术说话，以前瞻突围

海外市场的“果”，源于把产品做好的“因”。

如果细细观察当下的出海企业，会发现多数企业的本地化策略仍流于表面，比如仅是在产品审美或营销层面做出变化迎合市场需求。虽然不再仅把国内企业“复制”一个到海外，但要想在市场竞争中占据上风，还远远不够。

更重要的，是在用户体验和市场需求方面做到彻底破局。

比如长城汽车的氢能重卡“新长征1号”，会针对巴西市场高容量储氢需求，提供动力强劲、加注速度快等车辆特性；在澳洲销售的坦克系列、哈弗H6、长城炮等车型均通过澳洲ANCAP五星安全认证。

在泰国，团队调整底盘高度适应乡村路况，开发泰语车机系统；在欧洲，针对窄路况优化智驾软件……

这背后，是长城汽车35年深耕技术的长期主义。

中国品牌走过不被看好的路，所以更需要年复一年下苦功夫。与一些早期依赖外部技术的车企不同，长城汽车从创业之初就认准“难而正确”的方向，将利润持续投入到核心技术的自主研发中，逐步打破了外资在关键领域的垄断。

在保定，长城汽车打造了数十座生产研发基地，以及各种为技术托底的试验室，包括第一家综合性试验场、第一个高海拔环境模拟试验室、第一个环境风洞试验室等“中国汽车首创”。全球首个原生AI、全动力汽车平台实现“一个平台，全球适配”，打破不同市场、不同动力形式的技术壁垒。

广积硬核粮草，让长城汽车锻造自带颠覆基因的技术飞轮，练就与海外品牌同台对垒的真功夫。

所以当部分车企宣布停售燃油车时，得益于长期的研发投入，长城汽车一举攻克了发动机、变速箱等核心零部件的“卡脖子”难题，长城汽车的3.0T V6、4.0T V8发动机重塑“机械豪华”价值，终结了海外品牌长达数十年的技术垄断。

所以当有人说内燃机走入终局时，长城汽车智能四驱电混技术Hi4通过“发动机+双电机”的创新架构，带来“四驱的性能、两驱的能耗”，构建起从城市通勤到极限越野的完整技术矩阵，甚至引领了海外市场的越野文化。

当这套技术在性能、能耗、场景适应性等各维度形成鲜明差异化优势，长城汽车不仅赢得了海外消费者对技术的由衷认可，也逐步确立了其在当地市场权威与价值标杆的地位。

生态为壤，全球为疆

关于出海，如今又有了一种新的说法。

以产能出海为代表的是1.0版本，资本高举高打投入的是2.0版本，而真正与本地产业生态共生共荣的“经营出海”，则是3.0版本。

3.0版本的叙事，面对的是更复杂的国际局势下的“经营出海”，它不是比拼某个单项能力或追风口，而是考验企业认知、模式乃至整个价值链创造的体系化能力，是价值观的门槛。

进一步说，这是一场技术能力拓展的竞赛，更是一场体系与理念的深度接力。

面对出海 3.0 时代，长城汽车有着清晰的思考：国际化从来不是单纯的商品出海，而是完整的“生态出海”；从来不是独自驾船闯荡，而是携手共建一片共生共荣的“森林生态”。

不同于单纯的整车出口，长城汽车以“研、产、供、销、服”全链条的“生态出海”模式，在全球市场构建起可持续的竞争优势。巴西工厂正是这一生态体系的典型案例，集研发适配、本地化生产、供应链整合、销售服务网络于一体，这种“渠道+产能”的高效协同模式，将辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场，缩短交付周期、提升本地化服务能力。

能够做到生态出海，也离不开长城汽车的森林生态。

长城汽车的出海不是简单卖车，而是带着供应链一起“造船”。从河北保定出发，依托泰国罗勇工厂、巴西工厂等海外基地，带动蜂巢能源、诺博汽车等中国零部件企业就地建厂，构建起“研产供销服”全生态闭环。

这也造就了长城汽车内外同频、双向获利的双重优势：通过对供应链的持续深化垂直整合，不仅实现技术与供应链自给自足，成长为中国唯一、世界唯二实现在能源、智能化两大领域进行全产业链布局的企业，更让2.3万名研发工程师能够心无旁骛专攻技术突破，实力获得全球同行认可。

在森林生态体系的赋能下，长城汽车也让旗下精工汽车、蜂巢汽车科技、诺博汽车等零部件企业，为宝马、奔驰等国际一线品牌批量供货。2024年，有3家企业强势跻身全球汽车零部件企业百强榜。

正如长城汽车董事长魏建军所说，“我们的目标非常明确，让中国汽车品牌站在全球市场的舞台中央，成为全球的主导力量。”

胜人者有力，自胜者强。

如果说，新能源时代为中国品牌出海闯出了一条新路，那么，长城汽车则为中国汽车品牌实现多维持续增长、深耕全球化市场带来新的启示。

世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。长城汽车把高质量发展的路闯出来了，其他中国企业要跟上。