替中国做了嫁衣，还帮中国把洞房给暖了，西方车企在俄罗斯输麻了

2022年，俄乌冲突一爆发，西方国家跟着起哄搞制裁，原本在俄罗斯市场吃得开的西方车企，一个个急着打包跑路，把经营多年的工厂、成熟的销售网络全扔在了原地。

那谁接盘了呢？当然是中国车企了，不光接盘了闲置产能，还把市场做得风生水起，现在西方车企后悔也来不及了。

2022年俄乌冲突爆发后，欧美日韩跟着对俄罗斯搞了一堆制裁，能源禁运、出口管制、金融限制轮番上阵，直接把西方车企逼到了墙角。

这些车企在俄罗斯市场经营了几十年，早就把生产线、供应链都扎根在了当地，可制裁一来，零部件进不来，资金结算也成了难题，继续留在那根本没法正常生产。

更关键的是，他们本国政府还施压，说不退出就可能面临处罚，一边是生意，一边是政治压力，这些车企最终还是选了后者，开始纷纷撤离。

最先官宣退出的是法国雷诺，2022年5月就把手里俄罗斯最大车企伏尔加汽车的股份，以象征性价格转给了俄罗斯的国家汽车工程研究院，连莫斯科的工厂也交了出去。

紧接着，丰田、日产、大众、现代这些巨头也跟着跑路，日产更是离谱，把圣彼得堡的生产基地和莫斯科的营销中心以一欧元的价格就卖了，现代则是用一万卢布的价格转让了资产，说白了就是白送。

这些车企撤离的时候，有些还心存侥幸，比如现代在出售圣彼得堡工厂时，特意加了个两年回购的条款，想着等局势缓和了再回来，雷诺也保留了回购伏尔加汽车股份的权利，可他们万万没想到，这一撤，就再也回不来了。

西方车企跑路后，俄罗斯汽车市场瞬间出现了巨大的空白。

要知道，俄罗斯是全球第四大汽车市场，保有量超过四千万辆，每年的新车需求和维修保养需求都特别大。

之前西方车企占据了市场的主要份额，他们一走，消费者想买车都没得选，本土车企产能又跟不上，而且生产的车型大多是老款，连安全气囊、防抱死刹车这些基础配置都不全，根本满足不了现代消费者的需求。

这时候，中国车企就顺理成章地补了上来。

其实在西方车企没退出之前，中国车企在俄罗斯市场的份额还不到百分之五，只能算是边缘玩家，可西方车企一撤离，中国车企就抓住了机会。

一开始是通过平行进口的方式把车运到俄罗斯，后来发现光靠出口不行，俄罗斯为了扶持本土产业，开始提高进口关税和报废税，还堵住了借道中亚国家避税的通道，逼着车企搞本地化生产。

中国车企也不含糊，直接接手了西方车企留下的闲置工厂，奇瑞就利用大众、日产、奔驰留下的厂房，搞起了半散件组装，长城早就提前在俄罗斯建了工厂，冲突后直接扩大产能，利用率都超过了百分之百。

吉利则通过和白俄罗斯的合资企业，把零部件运过去组装，避开了关税壁垒。

可能有人觉得中国车企就是捡了个大漏，其实也不尽然，西方车企留下的摊子，也不是随便谁都能接住的。

首先是供应链自主可控，西方车企之所以撤离，核心问题就是供应链被制裁掐断了，他们的零部件大多依赖欧洲和日本，制裁一来就断供了。

而中国汽车产业经过这么多年的发展，已经形成了完整的产业链，从发动机、变速箱到电子控制系统，大部分零部件都能自己生产，不受外部制裁的影响。

就算是一些高端配件，也能找到替代方案，根本不用担心断供的问题。

其次是产品适配性强，俄罗斯气候特殊，冬天特别冷，路况也比较复杂，对汽车的耐寒性、稳定性要求很高。

中国车企早就针对这些特点做了调整，比如研发耐寒的电瓶、防冻液，优化底盘设计适应复杂路况，这些产品投放到俄罗斯市场后，很快就得到了消费者的认可。

而且中国车的性价比很高，同样的价格，中国车能提供更丰富的配置，比西方车企的入门级车型划算多了，对于消费越来越理性的俄罗斯消费者来说，吸引力自然不小。

更关键的是，中国车企懂得灵活调整策略，不盲目扩张。

一开始俄罗斯政策宽松，平行进口能赚钱，中国车企就通过这种方式快速占领市场；后来俄罗斯提高了进口门槛，中国车企立马转向本地化生产，奇瑞、长城、吉利纷纷在俄投产，不仅避开了高额关税，还降低了运输成本。

现在中国品牌在俄罗斯的本地化率越来越高，长城还计划新建发动机工厂，进一步扎根当地市场。

这种灵活应变的能力，是很多西方车企不具备的，他们习惯了按照固定的模式经营，面对突发情况要么硬扛要么撤离，根本不会根据市场变化调整策略。

现在再看俄罗斯汽车市场的格局，已经完全变了天。

2025年前五个月，中国品牌的市占率已经达到了百分之五十八点四一，销量前十的品牌里中国占了九个，前二十里占了十四个，奇瑞、哈弗、吉利这些品牌，直接接手了大众、丰田、现代留下的市场份额，从边缘品牌变成了市场主流。

俄罗斯消费者对中国品牌的认知也发生了巨大变化，之前知道中国汽车品牌的人不多，现在哈弗、奇瑞、吉利的知晓率都接近百分之九十，超过一半的俄罗斯人至少知道一个中国汽车品牌，还有不少人明确表示想购买中国车。

街头巷尾的出租车也换成了中国品牌，就连高端市场，比亚迪的仰望系列售价高达十五万美元，照样能接到数千辆订单，这说明中国车已经彻底摆脱了“低端”的标签，得到了不同层次消费者的认可。

反观那些撤离的西方车企，现在是追悔莫及，之前留下回购条款的企业，想回来比登天还难。

现代的回购条款年底就到期了，可俄罗斯市场已经被中国车企牢牢占据，就算买回来工厂，也很难再抢回市场份额。

雷诺想回购伏尔加汽车的股份，还得为俄罗斯这几年的投资买单，算下来根本不划算。

大众更惨，当初退出时没设回购条款，还因为单方面终止合作被俄罗斯合作伙伴告上法庭，被判赔偿一百六十九亿卢布，现在还被申请破产，品牌信誉受到了严重影响。

普京总统也公开说，这些西方车企被本国政府绑上了地缘政治的战车，为了配合制裁放弃俄罗斯市场，这种做法就是自残，最终会毁掉欧洲制造业的根基。