北京现代只是如实复述，怎么就成“炮轰”了？

最近，北京现代站上了舆论的风口浪尖。

起因是，在新车发布会上，北京现代直指四大行业乱象：

“遥遥领先 反复洗脑”

“大字吸睛 小字免责”

“饥饿营销 订单注水”

“不抢就没 周榜内卷”

第一大乱象，是指参数通胀，体验却没有实质性的提升；

第二大乱象，是指宣传中车机是2K屏幕，小字却写明是1080p分辨率；以及，纯电车型下标准1600km续航，小字却“免责”称是增程版。注意，严格来说不能是小字，是不可以放大、使出九牛二虎之力就根本看不见的“微字”；

第三大乱象，则是指订单量炸裂、交付量少得可怜；

第四大乱象，则是指为了销量好看，不惜玩文字游戏。

看到这里想必大家已经发现，没有任何明确的品牌名称出现，北京现代的发布会上同样如此。但值得玩味的是，观众们心中却有着极为明确的品牌名称。

北京现代只是如实将广大消费者不满的乱象说出来，怎么成了“炮轰”呢？

更何况，不提品牌名称也可以理解为，北京现代对事不对人，批判的是不良竞争行为导致的乱象，不针对任何品牌。

已经足够体面了，可是就挡不住有人对号入座。

任何公众、客观、体面、于消费者无害的批判，都像是一块石头。丢出去了，谁被砸到，谁就会吠叫。

若批评不自由，则赞美无意义

舆论对于消费者购车行为的影响是不容忽视的。尤其是对于工作繁忙的年轻一代消费者来说，建立对一个品牌的认知的方式，除了口口相传的种草推荐，就是在各大社媒平台上接触品牌相关的舆论信息。

这也解释了，为什么行业中存在订单量注水的现象。这同样解释了，为什么舆论中合资品牌们仿佛明天就要卷铺盖离开中国市场了，可现实是合资品牌的销量依旧坚挺，部分品牌在全球市场更是稳居头部。

十年前，人们对合资盲目追捧，合资品牌才能高枕无忧以至于错失了新能源转型的机遇；

现在，人们对新势力盲目追捧，部分品牌甚至“管控”舆论，不允许任何反对的声音出现，结果又会是怎样？

尤其是在中国新能源行业出海的这个当下关口，品牌们更应该做的是冷静下来，观察合资品牌为何能在全球市场稳居头部，而不是打击异己。

数据显示，去年全年，现代汽车集团在全球市场的累计销量达到了723万辆，仅次于丰田和大众，连续三年稳居第三。同时，去年现代汽车的净利润达到了13.23万亿韩元，创下了历史记录。

如何在海外市场风生水起，抛下偏见理性分析、学习现代汽车，对中国新能源汽车行业是有利无害的。

在国内，合资品牌北京现代也展现出了相当积极的态度。去年，北京现代提出了“在中国，为全球”战略。在国内市场推出符合中国消费者需求的产品的同时，北京现代也将作为现代汽车的全球出口基地，用中国的优秀新能源产品反哺海外市场。

一方面，这可以借助现代汽车在全球市场的影响力，传播中国新能源技术和产品的优势；另一方面，北京现代的发展也将带动上游供应链、中游员工以及下游一线服务人员的发展和就业。

做的不好的，该批判就批判；有益的，也不应该闭目塞听。

一年磨三剑，还是七年磨一剑？

当然，消费者的宽容不是无条件的。不论是北京现代还是新势力品牌，拿不出足够的诚意，或许在当下或许在未来，终有一日会遭到消费者们身体力行的“驱逐”。

北京现代显然深谙这一道理。在发布会上，批判了行业乱象的北京现代，拿出了“正面教材”，同时也拿出了自己对于中国市场的诚意。

定位为紧凑级SUV的EO羿欧，10月29日上市，价格区间为11.98—18.48万元。放在同级别市场中，我们能非常清晰的感受到，EO羿欧的定价，一定是下了狠心的、抛弃了合资此前“高姿态”的通病的。

事实也的确如此。据悉，北京现代的负责人解释过：“（EO羿欧）前期定价过高换负责人重做，韩国CTO决策，中国团队干活，用中国新能源供应链，中心在右舵和欧标版本。”

能给到一个在中国市场颇具竞争力的价格，中方团队的话语权一定是有提升的。

至于产品，坦率来说，EO羿欧的智能化表现是主流水准，不存在过分的冗余和太惊艳的功能。够用，两个字已经足以总结EO羿欧的智能化体验。

EO羿欧真正的优势和亮点在于安全性和操控体验。

从12.98万元的两驱SMART 64.2kWh次低配车型开始，EO羿欧将一次性给到9个安全气囊，其中就包括了同级别车型通常不会配备的覆盖月1.92米的后排侧安全气囊和中央安全气囊。

另外，针对纯电车用户极为担忧的碰撞后车门无法打开的问题，EO羿欧搭载了双模隐藏式门把手。通俗来说就是，EO羿欧的门把手同时提供了电动开启和手动按压开启两种模式，在碰撞发生时，保证门把手自动弹出，避免部分隐藏式门把手因事故原因无法打开的情况。

实测中，EO羿欧在零下40℃低温且车辆断电、侧翻的情况下，门把手依旧能机械解锁。

对行业乱象的批判，是为了让自己的产品避开乱象、做的更好。这也是为什么，北京现代对乱象的批判，不应该被群嘲。

操控层面，最能打动消费者的是一个同级别纯电产品通常会忽视的细节——对晕车的处理。

不少消费者一定都有体会，整车开启动能回收模式后，本就严重的晕车只会雪上加霜。

EO羿欧看到了消费者的痛点，因此搭载了北京现代研发的“自然无感制动”动能回收系统，该系统搭配品牌独创的“家庭制动模式”，可以让整车在临停的前后阶段有效抑制姿态的多方向晃动，从而提升消费者的乘坐舒适度，避免晕车的不适感。

用户的体验不是靠一个或几个参数铸就的，是靠每一次的驾乘体验堆叠的。这也是为什么北京现代反对并批判参数通胀。

最后一个比较值得关注的细节是，EO羿欧不是一款油改电，更不是一款为了应付中国市场、从自主品牌那里换壳打造的产品。

依托现代汽车E-GMP全球纯电平台，EO羿欧具备自身的独立性和可靠性，同时该平台也已经被全球50万+用户验证。

因此，北京现代和EO羿欧的诚意，要比一些“换壳”合资新能源，更充分。

“北京现代到2030年要实现50万辆的销售体系，其中国内销售30万辆，出口20万辆。”

“2026年到2027年，我们聚焦中型新能源细分市场，计划发布5款中型轿车和SUV产品，全覆盖纯电、混动、增程等不同形式，从2026年起北京现代将在首产车型全部搭载L2+级辅助驾驶系统，2027年搭载L2++级。”

北京现代常任副总经理李双双在EO羿欧的发布会上，公布了北京现代的产品计划与销量目标。

不做自己批判的不良竞争行为，是北京现代的第一步；取得自己憧憬的发展目标，是北京现代的第二步。今时不同往日，合资新能源产品已有成功的先例。这一次，北京现代能翻身么？