小鹏开启增程转向，X9超级增程加入大电池增程竞争

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

11月6日，小鹏汽车在广州小鹏科技园正式发布全新一代增程方案“鲲鹏超级增程”，并宣布首搭该技术的车型小鹏X9超级增程即日起开启预售。

文中图片均来自小鹏汽车官网

新车共推出Max与Ultra两个版本，预售价分别为35万元与37万元。

何小鹏在发布会现场强调，鲲鹏超级增程以“超快充大电池＋大油箱＋高效增程器”为核心，旨在缓解传统增程车型在续航、充电、能耗、亏电动力和NVH方面的短板。

小鹏X9超级增程

从产品力方面来看，相较于纯电版车型，X9超级增程配备63.3kWh磷酸铁锂超快充电池与60L油箱，CLTC纯电续航452km，CLTC综合续航为1602km。在充放电技术方面，X9超级增程将搭载5C+800V超充技术。

动力系统部分，X9超级增程采用第三代1.5T高效增程器，并配备高压油冷发电机和碳化硅电驱系统。据悉，该系统可在亏电情况下保持150km/h的巡航速度，综合油耗较同类车型降低15%。

为减少增程介入时的噪音和抖动，新车还采用了主动降噪方案，并针对增程器启停过程进行了结构优化，官方表示噪音控制接近纯电车型表现。

除动力系统外，X9超级增程在空间和结构布局上也进行了调整。其后桥采用超高集成度的9合1模块化设计，将传动系统、悬架、油箱、排气、后轮转向等多个组件集中排列，以提高车内空间利用率。根据小鹏公布的数据，后舱空间利用率达95.8%，三排座椅采用电动折叠结构以支持多用途场景使用。

今年以来，国内“大电池＋增程”正日趋成为增程技术路线的主流方向。越来越多厂商将电池容量扩大，向50kWh以上乃至更大容量电池演进，从而实现更长纯电里程并改善日常使用体验。

东吴证券在《2025年增程汽车深度分析报告》中指出，2025年增程车型在产品层面出现“电池军备竞赛”，并推动增程车型渗透率持续上升。该报告预测，在混动技术相关政策与大量新产品的推动下，未来数年内增程式电动车的市场渗透率有望继续提升。

同级市场竞争方面，X9超级增程将面临来自已建立或升级增程产品线厂商的直接对比。尽管当前市场中的“9系”旗舰产品多集中于SUV品类，但作为MPV的X9超级增程对于“大七座、长续航、家庭与长途场景”的定位，仍与大多数“9系”产品高度重叠。

以大型/七座及长续航细分市场为例，理想旗下L系产品线以及问界均在增程技术、油电综合续航与座舱舒适性方面形成竞争态势。

目前，问界M9等车型在增程系统热效率与综合续航方面已有较成熟表现；理想亦被市场关注其对电池容量与快充能力的持续优化尝试。而X9的长期市场表现则取决于其交付节奏、真实工况的能耗表现、售后与服务网络覆盖以及最终终端定价与优惠策略能否保持竞争力。

虽然X9超级增程提出的“长续航＋快充”组合旨在缓解里程与补能焦虑，但其市场接受度将取决于实测纯电续航与综合油耗数据，以及在不同气候与负载工况下的亏电动力表现。

此外，有行业调研也提示，随着车型复杂度增加，车辆的软件与整车系统一致性、可靠性与长期使用成本会成为用户评价的重要维度，在这一点上，作为小鹏旗舰产品的X9以及其首次应用的增程技术，都面临着更大的市场考验。

总体而言，X9超级增程的推出，既是小鹏在产品序列上向“增程+长续航”方向的战略扩展，同时也进一步反映出国内整车厂在增程技术路径上正朝“以大电池改进日常体验、以高压快充缩短补能时间”的方向合力推进。

但作为市场中全新的细分品类与技术方向，未来各厂家产品仍将持续在市场中进行真实工况续航、亏电动力、能耗等方面的表现对比，届时，增程市场的竞争或许也将再度上升一个台阶。

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