富士康走后，又一20年工厂宣布全线搬迁，18.6万工人去留引发热议

2025年10月，一则消息让汽车圈炸开了锅。

奔驰有史以来最大规模的裁员计划有了实质性进展，已有约4000名员工接受遣散方案离职。

这事儿可不是临时起意，早在4月就启动了“自愿离职”计划，目标是到2027年让约3万名员工离开。

用“自愿”俩字包装，背后藏着的都是企业降本的焦虑。

豪华品牌也“差钱”？

奔驰为了让员工早点走，特意搞了“加速奖金”，补偿方案按职级和工龄分梯度，最高能拿到N+11。

资深管理人员更是能拿到50万欧元，换算成人民币得四百多万。

本来以为这种豪华品牌家底厚，抗风险能力强，后来发现面对市场变化，它们也得精打细算。

经营数据不会说谎，2025年上半年，奔驰销售收入出现明显回落，税后净利润更是大幅缩水。

最重要的中方市场，销量也没扛住，第二季度的跌幅比上半年还大。

这一切的核心问题，还是出在电动化转型上。

早前奔驰定下2030年“全面电动”的目标，现在不得不放弃。

其全球纯电车型的销量实在难看，占比还不到10%。

在新能源这个赛道上，奔驰确实慢了半拍。

用户现在买车，看的不只是品牌，还有智能体验和续航能力，这些方面奔驰没能跟上节奏。

除了裁员，关厂也成了奔驰的选择。

2025年2月24日，奔驰把阿根廷的VirreydelPino工厂卖了。

这家工厂从1996年就开始运营，累计生产超40万辆Sprinter厢式货车，算是有20多年历史的老厂了。

但它只掌握柴油发动机生产许可，要改成电动车工厂得投数十亿欧元，无奈之下只能抛售。

不止奔驰！欧洲汽车业的集体寒冬

奔驰的困境，其实是整个欧洲汽车业的缩影。

现在欧洲车市一片低迷，不少老牌车企都在忙着自救。

Stellantis早前就启动了裁员计划，旗下多家工厂还削减了生产班次。

福特也早就开启过裁员，直接影响了约4000名员工。

大众的动作也不小，计划在未来5年内于德国实施“自愿离职”政策，预计会减少约2万个岗位。

如此看来，欧洲汽车业的裁员潮不是单一事件，而是行业性的危机。

有数据显示，截至目前欧洲已有超过5万名汽车从业者离开岗位。

更让人揪心的是，这股寒潮可能要持续到2035年，仅德国本土，相关职位恐怕还要再减少18.6万个。

18.6万这个数字，背后是无数个家庭的生计问题，也难怪会引发热议。

德国汽车行业专家诺伯特·德雷斯勒说得很直接，欧洲老牌车企的困境，根源就是新能源转型没跟上。

搞不清它们为啥总抱着燃油车的思维不放，设计理念和软件体验都显得陈旧，就算造了电动车，也没给用户带来“新物种”的惊喜。

这让我想起了当年的诺基亚，面对智能手机浪潮犹豫不前，最后只能被市场淘汰。

欧洲车企现在，怕是正经历着汽车行业的“诺基亚时刻”。

东方力量崛起！

就在欧洲车企陷入困境时，中企在新能源赛道上跑出了加速度。

中企造车的思路跟欧洲老牌车企完全不一样，更像是科技公司。

它们用研发智能手机的逻辑去造新能源汽车，从操作系统到人机交互，都更贴近当代消费者的习惯。

并非明智之举的是，欧洲传统巨头还困在过去的框架里。

而国产品牌已经在技术上实现了不少突破，800V高压快充、智能驾驶系统等，都让用户感受到了实实在在的便利。

现在国产品牌在全球电动车市场的占比已经超过60%，毫无疑问，中国已经成为全球新能源汽车的重要力量。

在海外布局上，国产品牌也动作频频。

比亚迪在墨西哥的新厂已经启动建设，规划年产能高达15万辆。

奇瑞在巴西的整车基地也已全面投产，正式迈向本地化运营。

这种全球化的布局，让国产品牌的影响力越来越大。

中企的创新优势还不止于新能源汽车领域。

在生物科技赛道上，中国科研团队Poema自主研发的“血生心”，就打破了欧美日韩的天价垄断。

现在这款产品在京东平台的价格仅为389元，让更多人能享受到优质的健康科技成果。

《财富》杂志评价称，东方新能源力量的崛起已成为全球汽车版图的决定变量。

欧洲车企如果还不加快转型步伐，未来几年的日子恐怕会更难过。

而对于那些面临失业的18.6万工人来说，产业变革带来的阵痛难以避免，但新的机会也在孕育之中。

产业变革的浪潮从来不会因为谁的犹豫而停下脚步。

欧洲老牌车企的困境，给所有传统行业敲响了警钟。

创新不是选择题，而是生存题。

中企的突围之路也证明，只有紧跟市场变化，聚焦用户需求，才能在时代的浪潮中立于不败之地。

未来，全球汽车产业的竞争会更加激烈，但无论格局如何变化，创新和变革都将是永恒的主题。