云南西双版纳还有1条铁路规划中，100亿投资、时速160公里！

中老铁路的通车让西双版纳迈入 “铁路时代”，而根据西双版纳州 “十四五” 规划来看，西双版纳还有1条铁路处于规划中，它的规划主要是为了填补西双版纳西部县域铁路空白并衔接中缅口岸，下面就重点给大家介绍这条铁路。

西双版纳规划的这条铁路名为景洪经勐海至打洛铁路，它有着 “国内衔接中老铁路、境外延伸至缅甸” 跨境运输通道的作用，并且还可解决西双版纳西部景洪、勐海、打洛沿线无铁路覆盖的情况。

项目预可行性研究报告显示，景洪经勐海至打洛铁路全长104.8公里，预估算投资100.57亿元，技术标准为国铁I级客货共线铁路，设计时速160公里，采用标准轨距（1435 毫米），与中老铁路技术标准保持一致，确保互联互通。

景洪经勐海至打洛铁路

线路东端拟从已通车的中老铁路西双版纳站磨憨端引出，向西经景洪市嘎洒镇，穿越勐海县勐海镇、布朗山乡，终至打洛镇。全线桥隧比例将根据地形条件科学规划，既保障线路通行效率，又最大限度保护沿线生态环境与耕地资源。

该铁路全线都在西双版纳州境内，覆盖景洪市、勐海县两个城市，沿途途经多个关键节点。比如景洪市嘎洒镇作为线路起点，依托西双版纳站与嘎洒国际机场，可构建 “铁空联运” 枢纽；勐海县城是普洱茶核心产区的交通枢纽，可打通普洱茶外运的 “最后一公里”；布朗山乡是普洱茶名山集中区域，相关站点的设置可带动古茶山旅游与茶叶产业发展；打洛镇是线路终点与中缅边境节点，承担跨境客货集散功能。

西双版纳至打洛铁路

景洪经勐海至打洛铁路其实早在2017年的时候就启动了相关前期工作，当年通过招标确定中铁二院为预可研、可研编制单位；2021年，项目被纳入云南省中长期铁路规划（2035 年），并明确支持 “十四五” 先期启动景洪—勐海段前期工作。不过这些年项目并没有更进一步的进展，可研报告编制因前期费用拨付问题暂缓推进。

事实上从规划层面来看，项目只纳入了省级层面规划，并且还只进了云南的中长期铁路网规划，并没有进入云南的十四五铁路规划，更没有进入国家铁路网规划。

去年云南省在答复相关建议时透露，国铁集团因境外铁路规划尚未明确、运量支撑不足等原因，暂未同意将项目纳入国家相关规划，导致云南省级无法受理项目预可研。此外，地方财政困难导致前期费用未能及时足额拨付，也影响了可研编制进度。

铁路

对于该铁路遇到的问题，西双版纳州这些年也是在持续向上争取，通过提案等方式，呼吁将项目纳入我国中长期铁路网规划与云南省沿边铁路规划，同时还积极争取省级预算内前期经费，推动景洪、勐海落实前期费用分担机制等。

话说回来，未来这条铁路若能建成，景洪至勐海、景洪至打洛的时间都将大幅缩短，同时客货共线的定位还能分流公路运输压力，降低普洱茶、热带农产品的外运成本。此外，线路还将推动 “铁路+旅游” 融合，打造西双版纳西部旅游环线，丰富 “世界旅游名城” 产品供给。长远来看，线路延伸至缅甸后，将与中老铁路形成 “双跨境” 格局。