福特斥资50亿美元打造电动皮卡，力争3万美元市场价格

(TestMiles) – 福特正在大力投资美国制造，以使电动车的生产变得更简单、更便宜、更快速，首款产品是一款预计在2027年推出的中型电动皮卡。

如果你在路易斯维尔仔细聆听，几乎可以听到福特T型车时代工厂的汽笛声，而现在它是数字化、模块化的，连接着未来。福特正在投入大约50亿美元用于新的通用电动车平台和重新设计的通用电动车生产系统，以将一系列价格合理的电动车推向市场。首款车型是一款中型四门电动皮卡，将在路易斯维尔组装厂组装，预计起售价约为3万美元，计划于2027年交付。

为什么这款车现在很重要？

因为价格仍然是电动车竞争的关键。福特的通用电动车平台减少了复杂性，零部件减少约20%，并且采用更短、更轻的电线束，同时使用无钴和无镍的棱柱形磷酸铁锂（LFP）电池。这种组合有望降低成本并提升耐用性。结构电池组作为底盘，降低重心，从而带来更安静的驾驶体验和更优越的操控性，并释放出更多的内部空间。

生产方面同样重要。在福特发明流水线整整一个世纪后，该公司用“组装树”替代了“长传送带”：前、后和结构电池子组件并行构建，然后在最后合并。更少的工作站和紧固件，以及更整齐的零件包，预计将加快生产速度并改善流水线工人的工作环境。

与竞争对手相比，这款车表现如何？

福特尚未命名直接竞争对手，但其尺寸和定位介于紧凑型城市电动车和全尺寸电动皮卡之间。首先考虑实用的日常驾驶，具备有用的卡车能力。福特表示，这款卡车将提供比最新的丰田RAV4更多的乘客空间，以及一个前备厢和一个适合锁住、隐蔽存放装备的真正货箱，如果你的周末装备包括滑板、自行车或狗笼，这将非常方便。

性能将倾向于“足够快以带来乐趣”，福特的目标是0-60英里每小时的加速与Mustang EcoBoost相当。再加上无线更新和区域电气架构，这款车的宣传是一个不断改进的主流电动车。如果福特能做到，起价“大约30,000美元”将是它的一大亮点。

这款车适合谁，谁应该跳过它？

应该仔细考虑的买家：希望电动车首先作为日常驾驶工具、其次作为周末卡车的家庭用户和通勤者；重视低运行成本的小企业主；以及对六位数价格标签感到警惕的首次电动车购物者。结构化的LFP电池组承诺耐用和高性价比，而货箱加前备厢的组合解决了“我该把所有东西放在哪里？”的问题。

可能会考虑再等的买家：重载和长途拖车的用户可能更喜欢更大、更高容量的卡车；追求速度的车迷可能希望有专门的性能车型。车型、续航、电池尺寸和充电时间仍待公布，所以任何有特定要求的人都应该等到全面揭晓和EPA数据公布。

长期意义是什么？

这既是一个工厂故事，也是一个汽车故事。福特计划投资约20亿美元改造路易斯维尔组装厂，并在密歇根州的蓝椭圆电池公园再投入30亿美元，那里将建造这些棱柱形LFP电池。这两个项目将创造或保障近4000个直接就业岗位，并为关键组件提供更强的美国供应链。

在制造方面，“组装树”旨在减少工位并将生产时间缩短两位数，其中一些效率将再投资于内部工作和质量。如果能够扩展，其他车型可以共享同一平台，包括轿车、卡车和跨界车，这意味着皮卡只是个开始，后面还有更多车型。

配置、定价和规格（我们现在知道的）

车型：中型四门电动皮卡（具体名称待定）

组装：路易斯维尔组装厂（美国及出口市场）

预计发布：2027年

目标起售价约为3万美元

电池：棱柱形锂铁磷酸盐电池，结构电池包（计划在密歇根州的蓝色椭圆电池公园组装电池）

性能目标：0到60英里每小时的加速性能与野马EcoBoost相当

内部/货物：比2025年丰田RAV4拥有更多乘客空间，以及前备厢和车厢

车型、续航、充电和拖车能力的评级：待公布

安全评级和政府数据

NHTSA和IIHS的评级将在发布时公布。和往常一样，消费者可以在车辆测试后直接查看碰撞测试结果和评估标准：NHTSA的五星安全评级和IIHS的碰撞安全性及碰撞避免协议。

底线：如果福特能把新系列的价格、配置和节奏掌握好，这可能是电动车话题从“某天”变成“我想参与”的时刻。这是对美国工人、环保材料和一种人们真正能负担得起的汽车制造方式的重大投资。