自作孽不可活！40年不向中国低头，如今停产、裁员，落得一地鸡毛

要说这汽车圈，真是风水轮流转。

就在2025年7月22日，三菱汽车发了个公告，说它在中国的发动机合资企业——沈阳航天三菱——的业务，不干了，终止！

这消息一出，圈内一片唏嘘。

为啥？因为就在2023年10月，它在中国的整车厂广汽三菱才刚刚宣布停产、裁员，最后被广汽集团以1块钱的象征性价格给“收”了。

先是整车“猝死”，现在连“心脏”（发动机）也拔管了。

这标志着，三菱这个在中国市场混了50年的日本巨头，终于，彻底地，全方位地，滚出了中国市场。

想当年，它可是“日系第一”，是无数国产车的“教父”。如今落得个停产裁员、一地鸡毛，只能说，这都是“自作孽”，半点不冤。

曾经的“教父”：靠一颗“心脏”躺赢三十年

现在的新一代年轻人，估计对三菱这牌子都没啥印象了。

但在20年前，三菱在中国，那可是神一样的存在。

你要问它有多牛？这么说吧，在座的各位自主品牌大佬，有一个算一个，见了他都得叫声“老师”。

三菱进入中国，走的是一条“曲线救国”的路子——“先零部件后整车”。

在上世纪90年代，中国汽车工业刚起步，啥都缺，最缺的就是核心技术——发动机。

就在这时，三菱来了。

1997年8月，三菱汽车和中国航天汽车等企业合资，成立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（SAME）。第二年，1998年，正式投产。

这一下，可算是给嗷嗷待哺的中国车企送来了“救命稻草”。

尤其是那台代号“4G6系列”的发动机，简直成了中国自主品牌的“标配心脏”。

咱们现在回头看，那些叱咤风云的国产车企，早年谁没吃过三菱的“奶”？

长城汽车，靠着三菱发动机，才有了早期的皮卡和SUV。比亚迪，在搞电池之前，它的燃油车也得靠三菱“供血”。奇瑞，还有哈飞、东南……毫不夸张地说，在那个年代，中国市场上30%的国产车，车盖底下跳动的，都是一颗三菱的“心脏”。

三菱靠着卖“心脏”，在中国躺着就把钱赚了。

光卖“心脏”还不够，它的整车名气也大得吓人。

这事，还得感谢一个人——成龙。

1995年，一部《霹雳火》，让多少中国观众第一次见识到了三菱Lancer Evolution (EVO) 的强悍

在那个连桑塔纳都算“豪车”的年代，成龙在电影里开着三菱各种漂移、飞车，简直是“性能启蒙”。

电影里刷脸还不够，三菱那台硬派越野——帕杰罗，外号“山猫”，凭借它那套牛掰的超选四驱系统，以及皮实耐造的性能，一跃成为国内（尤其是偏远地区）公务车的“标配”。

能上山下河，还能在《霹雳火》里飞，三菱的形象一下就“立”住了。

技术又牛，名气又大。

2003年，三菱在华销量达到了惊人的15万辆，一举干翻了丰田、本田，登顶“日系品牌榜首”。

那会儿的三菱，是当之无愧的“教父”，是躺在“技术神坛”上的王者。

“技术作死”三部曲：从“躺平”到“换标”

俗话说，捧得有多高，摔得就有多惨。

三菱的“作死”之路，几乎是教科书级别的。

第一步：战略躺平，疯狂吃老本。

别的车企，比如丰田在搞混动，本田在压榨发动机热效率，大众在研究涡轮增压……大家都在拼了命地往前跑。

三菱在干嘛？

它在舒舒服服地卖它的4G6老发动机。

反正“心脏”不愁卖，反正“教父”的名头还在，研发新东西多累啊？躺着收“技术转让费”不香吗？

这种“供应商”当久了的心态，让三菱彻底丧失了作为“整车厂”的进取心。它的技术，开始以肉眼可见的速度，被时代淘汰。

第二步：战略短视，挥刀自宫。

如果说“吃老本”只是懒，那2015年的这个决定，就是蠢。

2015年，三菱（全球）突然宣布：停止所有轿车车型的研发，未来将专注SUV和皮卡车型。

这个决定，在当时看，好像是“聚焦优势”。

可在中国市场，这意味着什么？

意味着三菱主动放弃了中国市场最大的一块蛋糕——轿车市场。它把自己所有的身家性命，都押宝在了SUV这一个篮子里。

好，那你押宝SUV，你就好好干啊。

2012年，广汽三菱成立。2016年，欧蓝德（Outlander）国产。

靠着“20万以内四驱SUV”这个仅存的性价比，广汽三菱在2018年，的确回光返照了一把，冲到了14.4万辆的最后巅峰。

但这也是他最后的疯狂了。

第三步：战略傲慢，错过“新能源”末班车。

2018年之后，中国汽车市场发生了什么？

新能源！

当比亚迪的DM-i、理想的增程式、蔚来的换电、以及一众“新势力”开始用“冰箱彩电大沙发”和“智能座舱”重新定义汽车时……

三菱，彻底傻眼了。

它那套老旧的内饰、过时的车机、以及那颗4G6的老“心脏”，在新能源大军面前，简直就是“原始人”。

中国消费者，尤其是新一代的年轻人，直接把它抛弃了。

数据不会撒谎。

广汽三菱的销量，从2018年的14.4万辆巅峰，急转直下。2019年，13.3万辆。2022年，暴跌至3.36万辆。 到了2023年，更是惨不忍睹，1月到7月，总共才卖了3328辆。

这车，已经没人要了。

都火烧眉毛了，三菱总得反击吧？

2022年底，广汽三菱憋了两年，终于憋出了它在中国市场的第一款，也是唯一一款纯电SUV——阿图柯。

当时还宣传是什么“三菱纯电，硬核来袭”。

结果呢？

中国消费者扒开一看，这……这不就是广汽埃安V换了个壳吗？

昔日给所有国产车供应“心脏”的“教父”，如今沦落到要“换标”自己“徒弟”的产品来续命。

脸，都不要了。

这款阿图柯的销量，也成了压垮三菱的最后一根稻草，月销量长期在两位数甚至个位数徘徊。

2023年7月，广汽三菱绷不住了，发出了那封著名的《致全体员工的一封信》，宣布：临时停产，优化人员。

说白了，就是裁员，等死。

混乱的“内耗”：多头合资，一地鸡毛

有人说，三菱是被新能源“卷”死的。

这只说对了一半。

在被“卷”死之前，它早就被自己的“内耗”给折腾得半死不活了。

三菱在中国市场的战略，突出一个“混乱”和“渣”。

资料7里提过，三菱在中国到底有几个“家”？它跟一汽、五菱、长丰、东南、哈飞、北京吉普、广汽……几乎所有你能想到的“老字号”，都发生过关系。

处处留情，也处处不负责任。

发动机，它搞了两个厂：北边的沈阳航天三菱，南边的哈尔滨东安动力。

整车，它也搞了两个主要伴侣：东南汽车和广汽三菱。

咱们先说东南汽车。

三菱在东南汽车里，股权少（据推测仅25%），没啥话语权。三菱不爽，就搞“技术封锁”。

2013年，给了个风迪思（Lancer的换代）之后，就再也不给东南汽车新车型了。

你爱咋咋地。

2015年，三菱（全球）停止轿车研发，直接把东南汽车的研发人员全撤了。

2021年，三菱正式从东南撤资。

可怜的东南汽车，被三菱这个“渣男”活活给“拖死”了。

再说广汽三菱。

2012年成立广汽三菱，这算是“明媒正娶”了。毕竟广汽先后“娶”了丰田和本田，都是“日系御三家”，大家凑一桌多好。

可三菱的“躺平”德行，改不了。

除了吃欧蓝德一款车的老本，广汽三菱的产品线，常年就那么一两款车在“装点门面”。

当隔壁的广汽丰田、广汽本田在疯狂导入新车、大搞混动化的时候，广汽三菱的展厅里，空空荡荡，只有欧蓝德在苦苦支撑。

这种“多头下注、处处留情、又不肯All in（全力投入）”的战略，导致三菱在任何一个合资企业上，都没有形成真正的核心竞争力。

它把中国市场当成了“提款机”，只顾着卖发动机赚钱，却忘了中国市场也是“斗兽场”。

再见“教父”：从“无法抗衡”到“败走印尼”

所以，三菱的结局，从它决定“躺平”的那一刻，就已经注定了。

2023年10月24日，靴子落地。

广汽集团发布公告，宣布对广汽三菱进行重组。说白了，就是“分手”。

广汽集团以1元人民币的对价，收购了三菱汽车和三菱商事持有的全部股权。

广汽三菱，这个2012年成立的合资公司，正式停产。它在湖南长沙的工厂，由广汽埃安接盘，用来扩充新能源产能。

一个燃油时代的“僵尸”，倒下去，成为了新能源时代的“养料”。

这，就是中国汽车市场最残酷，也最真实的“新陈代谢”。

本以为这就结束了。

没想到，到了2025年7月22日，三菱又补了一刀。

它宣布，终止沈阳航天三菱的发动机合资业务。

如果说2023年是整车“死亡”，那2025年就是“心脏”也停止了跳动。

至此，三菱在中国，再无生产业务。

这个曾经的“教父”，在退出中国市场时，留下了一句既坦诚又辛酸的“遗言”：“无法与中国汽车抗衡。”

这话说得，没错。

你一个“老师”，躺平了二十年，眼睁睁看着当年的“徒弟”——比亚迪、长城、奇瑞——一个个玩起了新能源、智能座舱、自动驾驶。

等你反应过来，想爬起来追的时候，才发现自己连人家的尾灯都看不见了。

更有意思的是，三菱“败走”中国，把未来的宝，押在了东南亚。

根据资料披露，三菱汽车计划在印尼投资10万亿印尼盾（约合6.67亿美元），用来生产小型纯电动车。

它以为，中国市场太“卷”了，我惹不起，我去东南亚“降维打击”总行了吧？

然而，最大的讽刺来了。

2022年的数据显示，在印尼的电动汽车市场，占据78%份额的，是谁？

是中国五菱汽车。

三菱以为自己是“退出”了牌桌，换个地方（印尼）就能重新开局。

它哪里知道，它昔日的“徒弟”们（中国品牌），早已经把牌桌（中国市场）给掀了，并且正在全世界（包括印尼）的土地上，开设新的、它根本没资格上桌的“牌局”。

参考资料：

三菱汽车“下牌桌”.中华工商时报.2025-07-26

三菱汽车败退中国，何以至此？.钛媒体.2023-10-25

终止发动机合资业务 三菱汽车在华全面退场.北京商报.2025-07-24

再见，三菱.汽车纵横.2023-11-09

三菱汽车退出中国始末：一个时代的终结与产业变革的镜鉴.界面新闻. 2025-07-26

被电动化浪潮逼上绝路？三菱汽车彻底告别中国！.极果.2025-07-24

三菱：20年前日系第一，如今却被自主品牌乱拳打死.易车网.2024-09-27