广东
红牛领队梅基斯承认，他的车队和维斯塔潘因为选择对其RB21赛车采取"高风险"的调整，最终为此付出沉重的代价──19年来仅见，两辆红牛赛车皆止步于Q1。
最近六场比赛凭借三冠二亚一季军的绝佳战绩，冲进车手世界冠军之争行列中的维斯塔潘，本周在圣保罗遭遇重大挫折，由于他的RB21严重缺乏抓地力，使其无法再现近期的强势表现，甚至在冲刺赛排位赛后表示，赛车"非常不对劲"，"根本没办法驾驶"。
尽管维斯塔潘在冲刺赛中，藉由一次漂亮的起跑，并获益于冠军之争对手皮亚斯特里的撞车退赛，而拿下了一个还算不错的第四名成绩，让外界一度期待他能够像往常那样于常规排位赛中"异军突起"。
然而结果却让所有人震惊，维斯塔潘最终连Q1都没能闯过。这是四届世界冠军职业生涯229场大赛中，第二次因为纯粹速度不足而止步于Q1，上一次则发生在2017年的中国站。
巴西站正式比赛维斯塔潘得从第八排的第16位起跑，只在队友角田裕毅前面三个位置，而这也是红牛车队自2006年的日本站以来，首度两位车手皆未能晋级Q2。梅基斯在接受采访时表示：“没有人料想到会这样。”
“打从我们来到这里，就对赛车的状态非常不满意，你们也都能从自由练习、冲刺赛排位赛和冲刺赛中，感受到我们的挣扎。尽管如此，我们虽无力争取胜利，但还能在第二集团中与对手斗一斗，有机会取得还不错的成绩。”
“可以这么说，我们确实在排位赛前冒了更大的风险，想尝试看看能否让赛车进入更理想的状态。显然结果却适得其反，而这是你在冒险时可能要付出的代价，这么做不可能每次都成功。虽然这很痛苦，但我们能从中学习并加以改进。”
梅基斯证实，红牛车队确实对他们的赛车进行了"相当大幅度"的调整，而这是不得已的选择。他们甚至在冲刺赛中把角田当作实验对象，为他的赛车装上高下压力版本的尾翼，希望能够改善在蜿蜒的第二计时段缺乏速度的问题。
可惜这项尝试并未奏效，因此红牛车队又在常规排位赛中，让维斯塔潘采用了另一种设定方向，最终导致灾难性的结果。梅基斯坚称：“若你想给自己一个找回赛车竞争力，去夺取比今天上午更好成绩的机会，这是你得承担的必要风险。”
“可惜最后事与愿违，情况变成现在这样，我们也只能接受。这些调整相当大胆，但这是我们一贯的风格以及应对比赛的方式，哪怕有时会因此受到伤害。”
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