刚当上美国院士，就携带核心技术回国，工程院士周明究竟带回什么

2025年初，美国国家工程院公布新晋院士名单，周明赫然在列。

作为结构优化领域的开拓者，他的研究成果早已融入波音787和空客A380的机身设计中，写进了工业软件的发展史。

然而，颁奖典礼的余温还未散去，这位新晋院士就做出了一个令西方工程界颇感意外的决定，

他辞去在美国的高薪职位，带着多年积累的技术成果回国，全职加入宁波东方理工大学，担任讲席教授并主持工学部的创建工作。

周明与航空结缘，始于少年时代对天空的向往。

15岁那年，他顺利考入北京航空航天大学，专攻飞机设计与应用力学，从此与飞行器结下不解之缘。

本科毕业后，他遇到了学术道路上的引路人夏人伟教授。

在导师的悉心指导下，周明很快展现出在结构优化领域的独特天赋，开始构建自己的研究体系。

1988年，25岁的周明远赴德国深造。在那里，他有幸师从结构优化领域的权威专家G.I.NRozvany教授。

当时，拓扑优化这个全新的研究领域刚刚兴起，周明敏锐地抓住了这个机遇。

他在博士期间发表的两篇论文，后来被誉为结构拓扑优化领域的“奠基之作”，至今已被引用超过3600次，成为该领域的必读文献。

什么是拓扑优化？简单来说，它就是让材料“长在该长的地方”。

自然界早就掌握了这个秘密：蜂巢用最少的蜂蜡建造出最坚固的巢室，贝壳用最少的碳酸钙构建出最坚固的外壳。

拓扑优化就是将这种自然智慧数字化、精确化。

通过复杂的数学建模和智能算法，它能在给定的设计空间内，自动找出材料的最佳分布方案，用最小的重量实现最大的结构强度。

以飞机设计为例，通过在受力关键区域强化材料分布，在非关键区域精简材料，可以在确保安全的前提下大幅减轻重量。

研究显示，飞机重量每减轻1公斤，整个使用寿命期间就能节省约50万元燃油费用。

周明的研究成果，能将一个飞机结构件的重量从近40公斤减至5公斤左右，实现超过85%的惊人减重效果。

35岁那年，周明迎来职业生涯的重要转折。他加入美国工业软件公司Altair，从学术界转向工业界。

在Altair的二十余年里，周明成功将拓扑优化理论转化为实用工具，开创了“仿真驱动设计”的新范式。

他彻底改变了传统的设计流程：从“画图-测试-修改”的循环，转变为“智能生成最优设计”的新模式。

周明参与开发的软件系统，广泛应用于多个里程碑式的航空产品，包括波音787梦想客机和空客A380、A350。

作为结构拓扑优化方法的奠基者，以及仿真驱动设计模式的创建者，他在2025年众望所归地当选美国国家工程院院士。

在Altair期间，周明从一名首席工程师成长为全球结构优化研发团队的领导者，不仅精通核心技术，更积累了丰富的研发管理经验。

2025年2月，刚刚当选院士的周明，受陈十一校长邀请，首次探访正在建设中的宁波东方理工大学。

虽是春寒料峭的时节，周明却被这所新兴大学的建设速度和办学理念深深打动。

特别是校董会主席虞仁荣捐资办学的教育情怀，以及陈十一校长“立足东方，放眼世界”的办学愿景，都让他印象深刻。

三个月后，周明作出重要决定，正式加盟东方理工，全面负责工学部的组建工作。

谈及这个决定，周明表示：“我们做工程研究的，就是要解决实际中的重大问题。加入东方理工这样一所充满活力的新型大学，参与这项富有挑战性的事业，是我经过深思熟虑后的选择。天时、地利、人和，一切都恰到好处。”

在东方理工，周明计划组建一支国际水平的工程软件研发团队，致力于突破工业软件的核心技术，助力中国高端制造业提升自主创新能力。

周明的回归，是世界高端人才流动趋势的一个缩影。

《自然》杂志今年3月发布的一项调查显示，在对1200多名美国研究机构人员的访谈中，约四分之三的受访者表示正在考虑离开美国。

与此同时，中国正通过一系列政策措施，积极吸引国际人才。

常驻北京工作的外籍专家已突破22000人，上海累计发放外国人工作许可证超过44万份，在沪创业工作的留学回国人员超过31万人。

当今世界的科技竞争，本质上是人才的竞争。然而近年来，美国不仅在设置壁垒阻挡外来人才，还在用各种政策逼走已在美的专家学者。

而中国，始终以开放姿态，欢迎全球英才。

当西方还在为技术外流担忧时，中国正以“大飞机、空间站、新基建”等重大工程为舞台，迎接更多学成归来的游子。