广东
躺着赚钱的日子，没啦！
曾经的豪车“三匹马”BBA，最新的财报看得出来，首次在中国集体溃败。
当茅台价格、房价都回到十年前...
BBA在华销量，也几乎是退回到十年前。
直接看图：
以前中国人开奔驰坐宝马，是为了面子。
但现在，这层身份象征，好像也被打破了。
BBA这几年也在大力发展新能源汽车，但在中国碰壁了。
宝 马说：除了中国，全球其他地区的交付都是增长的。
的确，宝马集团前九月整体交付179.5万辆，微增2.4%，但中国区销量下滑11.2%，拖了后腿。
中国市场，大概占宝马的1/4，前九月交付了46.5万辆，少卖约6万台。
那么宝马电车卖得如何？
其他地区都有不同程度增长，唯独中国市场下滑。
奥迪的情况也如出一辙，今年前三季度，奥迪在中国交付了43.44万辆，跌幅约9%。
新能 源车方面，奥迪除了中国外，其他地区的电车交付增幅都在4成以上。
唯独中国，前9月交付了1.31万辆电车，下滑17.7%。
9个月下来才卖了1.3万辆电车，“蔚小理们”如 今的月销量，是它的3-6倍，妥妥碾压。
BBA中，最惨的反而是奔驰。
中国区降幅最大，业绩也跌入低谷。
截 至9月末，奔驰在中国的交付量为41.83万辆，跌幅18%，还被奥迪超过了。
德系车企“卖不动”，直接反映到财务报表。
前九月，BBA的收入和利润表现堪忧。
宝 马、奔驰收入利润双双下滑，奥迪收入虽然保持微增，但利润也扛不住。
其中，奔驰利润跌幅最大，已经腰斩。
并且三家的造车利润率是8%（宝马）、4.8%（奔驰）、5.2%（奥迪）。
猫崽算了一下平均每交付一辆车的收入和利润，发现宝马的利润是最多的。
按照前九月的交付量计算，宝马每交付一辆车收入5.57万欧，利润大概在4488欧元。
而奔驰、奥迪每交付一辆车的税前利润分别为3486欧元、2143欧元。
豪车品 牌溢价水平存在显著差异，换算成人民币相差区间在1-3万元。
时代是真 的彻底变了……
“车标崇拜”的时代过去了，外资豪车受国产车全面冲击，颜面扫地。
不仅 各个价位段、各种车型都有“卷王”，国产车的“标配即满配”的性价比打法，击穿外资豪车的价格体系，使其在华市场份额一缩再缩。
并且中国车企们还在加速出海，全球化布局。
BBA，是该焦虑。
真的不能远程开空调，还要收费了。
对此，你怎么看？
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