被撕掉“遮羞布”的日系三强！日产本田和丰田真不是一个级别的！

日系三兄弟的电动大考：丰田领跑，本田“掉队”

9月的中国车市，像一场不太友好的“期中考试”，三位老朋友——丰田、本田、日产，交出了各自的答卷。但坐在考场上的他们，脸色却截然不同。丰田的表情带着轻松和自信，本田则有些紧张，而日产……则在低头算着销量数字能不能凑出个及格线。新能源汽车这门新课，正在彻底打乱他们的节奏。而这一次，“日系三强”这个说法，或许该重新定义了。

丰田起飞，本田掉链子，日产靠“白菜价”撑场子

先说成绩单——9月份，丰田在中国市场卖了14.75万辆，同比增长；日产卖了6.21万辆，略微下滑；本田6.12万辆，依旧下滑。听起来差距不大？但你把丰田对半砍一刀，那一半都快比本田日产加起来还多了。

全球市场的差距更大。丰田预计全年销量1130万辆，本田381万辆，日产334.6万辆。也就是说，在世界舞台上，丰田一个人就是两个本田加一个小日产的体量。所谓三强，其实一直是一强二弱。只是以前大家没怎么在意，现在电动车拉开了帷幕，连遮羞布都不剩了。

再看动作。丰田这两年开始认真搞电动车，推出了BZ4X，虽然名字听起来像游戏机，但起码动起来了。它还主动找来了华为、Momenta搞智能化，算是明白了“软件才是硬件的灵魂”这件事。另外，丰田还准备推增程车型，既顾了用户的续航焦虑，也没完全放弃内燃机情怀，思路灵活。

日产也在转型，但打法是“价格战”。N7这款车，起售价11.99万元，在如今动辄20多万的电动车市场里，算是拿命拼性价比。这种策略能迅速抢到一部分市场，但问题是——低价能撑多久？

本田的问题则更棘手。它推出了S7和P7两款纯电车型，市场反馈冷淡。广汽本田基本靠雅阁和皓影这两款油车撑门面，电动化转型明显慢了一拍。对手都已经在跑道上热身，它还在犹豫要不要换装备。

这场比拼才刚开始，但开局已经拉开了差距。

新能源这场仗，拼的不是发动机，是速度和态度

电动车不是简单换个动力系统，它是整个产业逻辑的重构。以前你造车，靠发动机、变速箱拼技术积累，现在拼的是算法、芯片、用户体验，完全换了剧本。过去几十年积攒下来的“工匠精神”，在电动车这块，不一定有用。

中国市场尤其激烈。本土品牌像比亚迪、小鹏、理想，每家都在玩命内卷，发布会一个接一个，更新速度比手机还快，价格也越来越“亲民”。三电系统做得越来越成熟，智能座舱越来越像手机大屏，OTA更新让一辆车开一年还能进化三次。

在这样的生态里，日系品牌的传统优势正在被迅速削弱。它们做车讲究稳定、耐用、省油——但这些在电动车领域已经不是核心卖点了。消费者更在意的是续航多少、充电快不快、车机能不能联网、语音识别灵不灵。丰田懂了，日产在学，本田还没入门。

这就像是你跑马拉松，人家已经换上了碳纤维跑鞋、请了AI教练，而你还在调试你的老式计步器。不是不努力，是方向错了。

“日系三强”的神话，可能只剩一个人还在撑着

如果你还把“日系三强”当成一个整体，那你可能已经落伍了。丰田其实一直是“大哥”，只是以前没显摆。如今电动车一来，谁反应快、谁调整得灵活，谁就能活下去。丰田在全球布局早，有技术、有资源，也舍得花钱找外援，它活得像个“进化中的巨人”。

日产靠低价走量，可以撑一段时间，但要真正站稳脚跟，还得补上技术短板。智能化、品牌认知、服务体系，样样都是挑战。靠打折换来的用户，很可能明天就被别家更便宜的车撬走。

本田的问题最严重。它像一个还没意识到游戏换了规则的老选手，继续在油车的舒适区里打转。电动化投入不足，车型没有爆点，品牌形象逐渐模糊。在这个“快变慢死”的时代，本田如果不重新审视自己的节奏，很可能会被边缘化。

这场新能源汽车的浪潮，已经淘汰掉了一些合资品牌，也逼得自主品牌快速成长。日系品牌想要在中国市场维持存在感，光靠过去的名气是不够的。新能源时代不相信眼泪，也不讲情怀，只有速度和适应力。

中国市场不是考场，是战场

丰田依旧强势，日产还在挣扎，本田已经“掉队”。这场考试，不是分数的问题，而是生存的问题。中国市场的新能源赛道，不讲资历，只看表现。谁跑得快，谁才有资格留下来。

未来几年，或许我们会看到日系品牌彻底分化，有的继续领跑，有的可能连参赛资格都保不住。丰田能不能一直领先？日产能否靠低价翻盘？本田还有没有最后一搏的机会？

终局还没到，但战斗已经开始。