美媒：中国正在准备持久战，各国越来越多的钱，源源不断流向中国

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前言

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中国造船工业已连续十五年稳居世界首位，这一事实令部分西方媒体感到不安。

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近期，《华尔街日报》抛出一项颇具争议的论断，称中国造船业正为长期战略态势做准备，而美国则尚未进入状态，全球资本却持续不断涌入中国市场。

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表面上看，这像是对中国制造实力的认可，但深入剖析后不难发现，其真实意图是将“中国威胁论”进一步延伸至民用工业领域，试图把正常的产业竞争描绘成潜在的战略风险。

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美媒渲染威胁论

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《华尔街日报》近期发布了一篇引发广泛讨论的文章，声称中国造船能力的快速扩张背后隐藏着“军事化准备”的动机。这种说法看似有理，实则强行将一个高度市场化、全球化运作的行业纳入地缘对抗的叙事框架中。

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此类观点的本质，是将中国在技术升级和产能布局上的正当投入曲解为战略扩张，然而，在舆论喧嚣之外，国际市场的实际选择揭示了截然不同的真相——那是由订单与投资构成的真实世界。

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来自希腊、挪威、新加坡等地的国际船东正以实际行动表达信任，他们纷纷将新造船合同授予中国船厂，导致中国主要造船企业的排期已经排至2030年之后。

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这种强烈的反差令人深思：当某些声音沉迷于虚构威胁时，真正掌握资本流向的决策者们究竟看到了怎样的价值？

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让我们直面一组震撼的数据：建造一艘可装载3600个标准集装箱的船舶，在中国平均成本约为5500万美元；而在美国本土建造同等规格的船只，预算将飙升至3.33亿美元。

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这不是普通的价差，而是两种工业化路径之间的巨大落差。如今的“中国制造”早已摆脱过去依赖人力密集型生产的模式，取而代之的是被数字化、智能化全面重塑的“中国效率”体系。

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多家头部企业已部署人工智能系统用于焊接质量检测，使产品缺陷率下降12%；通过全流程自动化改造，整体制造成本压缩了15%以上。

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数字化建造平台的应用更使生产周期缩短25%，同时，前沿技术如3D打印已被应用于复杂结构件制造，仅材料消耗一项即可节省近20%。

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这种高效能的背后，并非单一工厂的技术突破，而是源于地理空间与产业生态的高度协同。沿长江逆流而上约两百公里，映入眼帘的是全球独一无二的造船产业集群：上千家配套企业和造船厂紧密分布，形成世界上最完整、响应最迅速的供应链网络。

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这意味着什么？意味着零部件运输距离平均减少15%，百万级数量的组件能够在极短时间内完成精准匹配与装配。这种历经数十年沉淀形成的系统集成能力，构成了难以复制的核心壁垒。

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这也解释了为何尽管欧美国家大力推动制造业回流，口号响亮却收效甚微——缺的不是资金或政策支持，而是那种能让整个产业链像精密仪器般协同运转的生态系统。

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因此，国际客户选择中国造船厂，买的不只是钢铁巨轮，更是一整套稳定、高效、全链条覆盖的工业服务解决方案。

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绿色科技未来

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如果说高效率是中国造船业当前的竞争优势，那么绿色转型则是其通往未来的通行证，而且是一张直达顶层的VIP票券。

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当前，全球航运业正处于历史性转折点。国际海事组织（IMO）已明确设定目标：到2050年实现温室气体净零排放。

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这一承诺意味着全球超过九万艘现役船舶将迎来大规模更新换代，催生一个规模达数万亿美元的新兴市场。谁能主导绿色船舶的研发与建造，谁就能在未来几十年掌握行业主导权。

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在这场关乎未来的竞赛中，中国企业迅速抢占先机，成为全球绿色造船领域的领跑者。

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数据最具说服力：今年全球新承接的环保型船舶订单中，中国斩获超68.8%的份额，部分统计甚至显示达到78.5%。在上海沪东中华造船厂，绿色船型订单占比已突破80%。

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这不仅体现在LNG动力船、甲醇燃料船等主流清洁能源船型的批量交付上，更在于前沿技术的率先落地。中国已成功交付全球首艘配备碳捕获系统（CCS）的浮式生产储卸油装置（FPSO），该设备可在海上作业的同时捕捉并封存二氧化碳，堪称工程奇迹。

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更具突破性的是，全球第一艘真正意义上的氨燃料动力船“安徽”号在中国诞生。该船几乎不产生碳排放，且其设计允许船东逐步过渡至下一代零碳燃料，极大降低了转型风险。

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此外，在LNG运输船领域，中国自主研发第五代X-DF系列技术，无论是在能源利用效率还是天然气蒸发率控制方面，均已全面超越前代产品，跻身世界一流行列。

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这些成就向全球传递出清晰信号：选择中国，不仅是购买当下最先进的船舶，更是提前锁定未来航运发展的入场资格。

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信任投票

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订单排期延续至2029年乃至更远，本质上反映的是国际市场对中国制造体系稳定性与可预测性的深度信赖。在一个充满不确定性的时代，这种确定性比任何短期利润都更为珍贵。

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这份信心首先建立在行业的强劲增长之上。今年上半年，中国造船业营业收入同比增长20.8%，利润总额猛增72.6%，利润率攀升至9.71%，创下十年来最高水平。

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前九个月，船舶出口总额突破401亿美元，同比上升21.4%。这些扎实的增长曲线表明，这是一个依靠内生动力驱动、具备自我进化能力的成熟产业，而非依赖补贴维持生存的脆弱体系。

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目前，中国手持船舶订单量占全球总量超过65%，这份庞大的存量储备，正是抵御外部波动的最强压舱石。

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信心还源自强大的抗压能力。即便面对某些国家拟议中的港口准入限制或附加费用措施，依托于本土完善的供应链体系，中国造船企业仍能保障原材料供应与生产节奏，确保项目按时交付。

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例如，瑞士地中海航运公司（MSC）此前长期与韩国合作，但在今年4月转向中国下单；挪威一家知名航运企业也因看重中国的低碳技术方案，订购了新型节能油轮。

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资本永远追逐效率与安全。更重要的是，今天的中国不仅能造常规商船，还掌握了航母级别大型舰体的建造工艺，并实现了国产大型邮轮从无到有的历史性跨越。

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目前第二艘国产大型邮轮建造进度已达85%，标志着我国正稳步迈向全球造船价值链的顶端。这种持续向上突破的能力，才是赢得全球信任的根本所在。

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结语

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回望美媒所谓“备战”的言论，或许他们说对了一半：中国确实在打一场“持久战”，但这并非军事意义上的战争，而是一场以技术创新、系统效率和全产业链整合为核心的全球产业博弈。

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这场竞赛的底层逻辑，与新能源汽车、光伏产业的崛起轨迹惊人相似——它不是个别企业的偶然成功，而是一个国家制造业整体跃迁的必然结果。

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当一些人仍在用冷战思维解读世界时，全球资本早已用脚做出选择，汇聚于那个真正代表未来方向的中心地带。

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归根结底，外界的焦虑与指责，恰恰印证了这场产业升级的巨大成效。这背后，是一个由市场力量主导、跨越意识形态隔阂的价值重构进程。

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而这个故事，才刚刚拉开序幕。

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文丨太阳当空赵

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编辑丨太阳当空赵

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信息来源：

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1.《美媒盯上中国造船厂，炒作威胁论：它们已为持久战做好准备，而美国没有》观察者网2024年02月16日 14:55:26

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2.《携手共建国际航运业新生态——2025航海装备大会论坛观察》闽南网2025-10-17 15:05

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3.《从燃料替代到设施升级 全球绿色港口建设全面提速》新浪财经2025-11-05 11:27

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4.《中国造船业交出高质量发展成绩单》环球网-2025-10/2314:54

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