V3星舰首发者瞄准2026年1月

最近，在全球航天界备受瞩目的《经济学人太空经济峰会》（The Economist Space Economy Summit）上，SpaceX发射副总裁基科·唐切夫（Kiko Dontchev）透露了重要进展：星舰第12次综合飞行测试（IFT-12）最早将于2026年1月进行。全新一代助推器B18有望在「数天至数周内」运抵发射台，执行关键的低温推进剂验证测试。这意味着首枚V3版本（Block 3）超重型助推器的首次亮相。V3版本不仅是SpaceX对「可复用重型运载系统」的工程再定义，更代表着星舰体系从试验阶段向工业化复用的重大转型——通过更轻、更强、更可控的设计，将星舰送入轨道并实现高频发射。

● B18：V3时代的第一根脊梁

B18（Booster 18）是SpaceX超重型助推器的第18号原型，也是首台采用V3（Block 3）架构的全新火箭。它在德州博卡奇卡星舰基地巨湾1号（Mega Bay 1）车间制造，采用全新结构设计和全流程数字化装配，成为V3架构的先锋。

自2025年5月起，B18组装工作在巨湾1号逐步展开。5月中旬至6月初，液氧罐分段（A2:4至A6:4）陆续入场。7月7日，全新设计的燃料头罐（header tank）集成至液氧罐，马斯克亲自证实其为燃料头罐，而非传输管。10天后，液氧罐内新增一个较小的子罐，疑为冷气储罐或惰性气体平衡罐。9月19日，尾段两环完成堆叠，液氧罐结构封顶。10月14日至22日，甲烷罐的各环段（FX:3、F2:4）与最终上段完成整合，标志着B18助推器全结构封装完毕。11月5日，B18的整体堆叠在170天内完成。其生产过程部分通过社区和媒体（如 NASASpaceflight全天候直播）公开追踪，堪称航天史上较为透明的超级火箭制造案例。

B18是新一代助推器的首件作品，也是第三代星舰系统首次试飞的关键第一级，负责验证热级间段、捕捉接口、燃料头罐以及猛禽3号发动机布局等核心技术。

●V3超重型助推器：更强、更简、更复用

与第一代（Block 1）和第二代（Block 2）原型相比，V3超重型助推器是一次系统级再设计，标志着星舰体系迈向工业化复用的新阶段。其设计理念简洁而大胆：以更轻的结构实现更高性能。相比V2，V3 通过延长燃料箱、强化热级分离系统、升级为猛禽3号发动机，并优化多项关键技术，目标是将星舰的发射频率提升至类似猎鹰火箭（2024年发射134次、2025年至今142次）的水平。

V3超重型助推器主要升级包括——

拉伸燃料箱与亚冷推进剂：双罐共用隔板设计进一步优化，液氧和液态甲烷可在极低温下共存。亚冷推进剂密度提升约5%，在相同体积下携带更多能量，增加约10%-15%的推进剂容量。

集成式热级间段：V3热级间段直接焊入上部甲烷罐，取代以往可抛弃环段设计。分离时关闭30台发动机，保留3台中心发动机持续推力，提升分离平顺度和复用率，预计使近地轨道（LEO）运载能力提升10%-20%。V3预计100+吨级。

三栅格翼与金属热盾：栅格翼从4片减为3片，减轻重量并优化空气动力学性能。每个翼面更大，内部集成捕捉销和控制系统，可直接对接超级酷斯拉机械塔（Mechazilla）的塔臂，实现空中抓取。箭体底部穹顶覆盖金属热盾瓷砖，以承受返航阶段的等离子加热。

推进剂管理系统优化：V3引入更高效的推进剂管理系统，包括改进的压力控制和分配系统，确保液氧和液态甲烷在极端低温下的稳定流动。这对支持全引擎同时点火和多次复用至关重要。

控制系统升级：整合更高精度的传感器阵列与姿态调整算法，提高返航与塔捕阶段的精度与可靠性。

增强与机械臂的兼容性：新设计的捕捉接口与升级版捕获机械臂实现机械、电气双重匹配，确保捕捉成功率显著提升。

V3超重型采用模块化制造，燃料罐环段统一规格，部分结构由自动化焊接机器人完成，显著提升生产效率。B18的诞生标志着SpaceX从试验性火箭制造迈向高效、可扩展的工业化生产阶段。

●动力核心：猛禽3号全面接管

猛禽3号（Raptor 3）发动机是V3的核心动力系统。B18搭载33台猛禽3号发动机，单台推力约280吨（海平面），比猛禽1号（185吨）提高约51%，比猛禽2号（230吨）提升约22%。总推力约9240吨——是土星五号的2.6倍、接近猎鹰重型的4倍。

猛禽3号的关键改进包括——

轻量化设计：采用更短的燃烧室、更轻的喷管和高效3D打印接口；移除冗余防护层，使喷管可直接暴露在尾流中，改善猛禽2号泄漏与散热问题。

高效燃料管理：采用紧凑的封闭式燃料管道系统，确保液态甲烷与液氧在极端冷流中均匀分配，支持全引擎同时点火，降低早期版本发动机延迟启动风险。

电动挠向系统：完全取代旧液压系统，减少维护量、提升响应速度。

分区职能化布局：外环20台发动机固定工作，内环13台可挠向，用于姿态和着陆控制，提升系统可靠性。

猛禽3号干重仅1.3吨，比猛禽2号轻约200公斤，推重比显著提升，预计维护周期大幅缩短。这些改进使猛禽3号成为支持V3高频复用的关键。

●V3飞船改进与S39进度

V3星舰飞船与助推器同步升级，重点优化推进剂容量、热防护和发动机集成，以支持更高运载能力和复用性。主要改进包括——

拉伸推进剂罐：液氧和液态甲烷罐延长（整体高度增加约1.5米），通用穹顶向下调整以增加液态甲烷容量，后穹顶相应下移以维持液氧与液态甲烷的比例，提供约100吨额外推进剂，支持亚冷推进剂燃烧以提升性能。

热防护系统：精调热盾瓷砖布局，将较小瓷砖条移至穹顶焊缝上方，改善瓷砖间隙闭合并减少热应力；添加次级烧蚀层于热盾下方，总质量约10.5吨，显著提升再入耐久性。

发动机与推进系统：后部重设计以集成猛禽3号发动机，包括3台海平面版和3台真空版，总推力预计达15.7MN，未来V4星舰将增至6台真空版；改进转移管以优化助推器翻转和燃料传输。

气动与着陆优化：调整前翼以减少俯仰倾向和加热；登月版星舰将添加多个小型着陆推进器，用于月球着陆以最小化月壤扰动，支持约100吨货物交付。

有效载荷与货舱：改进有效载荷舱以支持下一代星链卫星部署，增加轨道耐久性和燃料转移能力。

V3版本首艘飞船S39（Ship 39）目前在星舰工厂完成67%主结构组装，液氧罐和甲烷罐堆叠已于10月底结束，计划11-12月进行热防护瓦安装和发动机集成。计划于12月进行低温推进剂测试和静态点火，验证猛禽3号发动机与新推进剂系统的兼容性。届时，S39与B18将首次堆叠组成V3星舰组合体，执行IFT-12，正式开启第三代星舰飞行测试期。

● 迈向高频复用的门槛

V3星舰系统首飞将成为星舰开发的分水岭，既是硬件革新的集大成者，也是马斯克「高频发射、低成本复用」愿景的载体。基科·唐切夫最新宣告，为2026年初星舰飞行蓝图增添了信心，但成功与否取决于多个关键环节：①低温推进剂测试：B18将进行多次装载-泄压循环，以验证新燃料头罐、子罐和亚冷推进剂系统的稳定性；②静态点火测试：33台猛禽3号发动机的全功率点火测试将验证其可靠性和同步性；④Mechazilla机械臂升级：测试三栅格翼捕捉接口与塔臂系统精准配合。尽管IFT-12很可能不会塔捕B18；⑤FAA审批：安全评估和环保审查仍是发射进度的关键变量，可能因复杂要求影响发射时间表。

V3超重型助推器和飞船的协同进化，标志着SpaceX在可复用航天领域的又一次飞跃。B18率先亮相测试不仅是技术突破的象征，更是第三代星舰迈向成熟的里程碑。

部分信息索引：

STARSHIP：SERVICE TO EARTH ORBIT, MOON, MARS AND BEYOND（https://www.spacex.com/vehicles/starship）

Starship V3/V4 specs announced（https://www.reddit.com/r/SpaceXLounge/comments/1n1xfvd/starship_v3v4_specs_announced/）

SpaceX's Starship Version 3 Super Heavy Explained - Very Different Than Anything Before!（https://www.youtube.com/watch?v=MYlMQa-FOns）

STARSHIP：TO THE MOON AND BEYOND（https://www.spacex.com/updates）

SpaceX Version 3 Starship and Version 3 Starlink Both Arrive in 2025（https://www.nextbigfuture.com/2025/02/spacex-version-3-starship-and-version-3-starlink-both-arrive-in-2025.html）

BREAKING! SpaceX Officially Reveals Raptor V4 Details! Starship Flight 12 Launch Date Out（https://www.youtube.com/watch?v=cmkPkRc-nvE）