中国新能源船舶正在颠覆传统航运

10月23日，2025绿色能源发展大会在湖北宜昌举行。会上不仅见证了全球最大万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号下水、长江中游首个“船电分离式”充换电运输航线启运，还发布了绿色智能船舶规范标准、绿色能源发展团体标准。继新能源汽车行业站上风口后，我国航运业也迎来向零碳转型的浪潮。

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减碳背景下的路线分化

船运行业的碳排放量远高于铁路内燃机车，减排空间明显，因此航运减碳一直是绿色转型的工作重点之一。据国际海事组织（IMO）和欧洲议会估算，如果不加以控制，到2050年航运业的二氧化碳排放量预计将增长50%至250%，占全球总排放的17%。

而据我国生态环境部2024年数据显示，全国非道路移动源氮氧化物年排放总量攀升至535万吨，其中船舶排放的占比高达35.7%，成为急需减碳转型的关键领域。

大会期间举行了全球最大的纯电动散货船“葛洲坝”号下水及命名仪式

信达证券于2024年9月发布的《新能源船舶行业专题报告》指出，目前全球船舶依然以传统燃料为主，但清洁能源的替代潜力大，占比有望持续提升。按照动力类型，新能源船舶可替代燃料大致分为绿色甲醇、液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）、氨、氢、锂电等，其中绿色甲醇和LNG等比较适配远洋船舶，锂电因续航因素限制，更适合内河船舶。

技术路线的选择需要对航行距离、能源禀赋、基础设施等多重因素进行综合且精准的考量。针对各类新能源的特点和实际应用需求，我国航运减碳转型遵循复合路线，逐渐摸索出一条基于场景适配的阶梯式发展道路。

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内河航运

电动主导的规模化突破

内河航运的特点是航线固定、航程较短、靠港频繁，这为新能源船舶技术的落地提供了天然试验条件。交通运输部水运科学研究院于今年9月最新发布的《中国新能源清洁能源船舶发展报告（2024）》显示，截至2024年，我国新能源清洁能源船舶规模超过1000艘，实现了从无到有、由点到面的规模化应用。长江干线新能源船舶中电动船的市场渗透率正加速提高。

技术成熟度的快速提升是电动船舶占据内河市场的核心支撑。

湘江绿电001号

例如，几个月前在长沙集星集装箱码头正式启航的“湘江绿电001号”，实现了88米标准过闸纯电动船型设计突破，集装箱装载量居全国同类船舶之首，解决了载重与过闸不可兼得的痼疾。创新之处在于采用了轻量化材料和结构拓扑优化，使船体钢料重量大幅降低。

核心动力方面则采用湘电集团的综合电力系统应用，通过电机、电控、电池等三大核心组件的一体化智能管理，大幅提升了系统整体效能，最高航速可达10节，纯电续航里程可达180公里，完全满足长江支流短途运输需求。同时，预计可实现年减排CO₂约900吨。

更具突破性的是换电模式的落地。

全球首艘标准模块电池换电船“河豚蔚蓝01”不久前刚刚完成定型试验，成功实现30分钟快速换电补能，使单日运营效率较传统燃油船提升一倍，直接缓解了港口的拥堵压力。其首创的“船车储”共享电池体系，让标准化电池包可以在船舶、港口重卡、储能设备间自由切换，省去了配置环节的麻烦，实现了产业链的能源协同利用。

“河豚蔚蓝01”完成定型试验

上文提到的“葛洲坝”号也在巨型体量的基础上采用了快速充换电模式，配备12组锂电池箱式电源，可实现500公里的续航里程，打破了纯电动船舶“载重低、续航短”的行业瓶颈，可完全适配长江流域大宗货物运输需求。

比起汽车换电站需要布局全国网络，船舶换电仅需聚焦特定航线，范围较小，可降低初期投资风险和运营调度的难度，便于构建 “港口—换电站—船舶” 的闭环管理系统，无论从技术上还是经济上，可行性都更高。

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远洋领域

氨燃料引领的零碳攻坚

远洋航运因航程漫长、载重巨大、补给困难等因素，对燃料的能量密度和零碳属性提出了远超内河航运的要求。氨燃料凭借独特优势成为行业公认的终极解决方案之一。

从技术原理拆解，氨（NH₃）由氮和氢组成，燃烧时仅产生氮气（N₂）和水（H₂O），完全不含碳元素，若采用可再生能源电解水制氢（绿氢）与空气中的氮气合成（绿氨），其全生命周期碳排放趋近于零，是目前唯一能在远洋长航程场景下实现完全脱碳的燃料选项，可使温室气体排放减少90%以上，完全符合国际海事组织（IMO）2050年净零排放目标要求。

伦敦当地时间10月17日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会特别会议闭幕。《全球航运净零框架》（Net-Zero Framework）协议，经过长达一周的激烈讨论，最终并未形成决议，将表决时间再推迟一年。

更关键的是，液氨不仅是燃料，更是高效的氢储运载体。因为比起液氢，它的体积能量密度更高，且液化条件温和，储运成本仅为液氢的1/5左右。这一特性使绿氨成为连接可再生能源与航运业的关键枢纽。

具体而言，就是风光发电通过电解水制氢，再转化为液氨储存运输，最终在船上燃烧或裂解为氢驱动燃料电池，形成闭环零碳能源系统，这就相当于为船舶提供了移动储能单元。

不过，当前氨燃料远洋船舶仍面临两大瓶颈：一是绿氨产能不足，双碳背景下未来氨需求量还将大幅提升，我国正在内蒙古、新疆等地积极布局可再生能源制氨项目，预计到2030年绿氨产能将突破关键量级，占全球市场份额的近半数；二是加注设施缺失，中国船级社正加快联合港口企业制定氨加注设施标准。

从长江上的电动货船到大洋中的烧氨巨轮，新能源船舶按照场景需求的阶梯式发展，既让内河电动化依托短航程优势规避了电池能量密度限制，又通过远洋氨燃料布局提前卡位零碳未来，形成了近可落地、远有战略的布局。

随着技术持续突破与生态不断完善，这条“场景适配、阶梯推进”路线，不仅会推动中国航运业实现绿色转型，更将为全球航运脱碳提供可借鉴的实践样本。

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编辑｜张毅

主编｜黎坤

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