广东
不敢相信，镇江不过是一个320万人的城市，有4000多平方公里的辖区，面积人口在苏州地级市中最小。这里有8个高铁站了，这人均高铁站的数量在全国能排到前面了吧。不过镇江这边呢，当初因为连镇高铁，特意绕了个丹徒高铁弯，让扬州淮安的人去上海多走了点路。不少人经常吐槽他搞这么多高铁站用不上，太浪费。，不过也有人说，这是镇江有远见。曾经这个地方也是江苏的省会，地理位置这么好，交通资源也落不下，本身基础也是有的。
像润州区的镇江站是老大哥，有着5台11线的规模，有着沪宁城际，而丹徒区则是镇江南站，2台6线是小了一点，但和镇江站离得近。而句容则更加厉害了，一个县级市就有3座高铁站，特别是南沿江句容站，高铁、地铁、公交、长途等在这里集合，还可以乘坐宁句S6号线地铁到南京。在丹阳这边的丹阳站也不错，有4台11线规模，在县级市算挺少见的。加上可以服务镇江新区的大港南站，连镇高铁的终点丹徒站，这8个车站把镇江从市区到各个乡镇都串了起来，让镇江的出行变得相当的方便。
镇江做这么密的高铁网络，主要靠地理位置的优越，它在江苏南北中轴线尽头，是京沪、沪宁城际、连镇、南沿江等高铁的经过路线，也是苏南苏北之间必经的道路。所以说镇江GDP在苏南排到末尾，但是在人均GDP方面，镇江有着16.33万元，这是2023年的数据。这样比徐州、淮安这些苏北城市还要高许多。这样的实力也是做好交通建设的底气所在。而且，镇江还有着铁公水联运的优势。长江港口一年约2.67亿吨的货物，高铁网和港口互补，让镇江的区域交通位置在江苏更加重要。
虽说丹徒高铁弯挺有争议，但也并不是故意折腾人，其实连镇高铁开通后，淮安到上海也就两个小时40分钟，扬州则更加短一些，才1个小时56分钟，对于直线来说也就长了20km左右。绕这个弯也是因为五峰山长江大桥位置好，地质条件相对走直线过江要好得多，建桥也省了很多事情。借着这个弯呢，镇江也能更好带动丹徒经开区发展，在这样的规划下，能方便跟南京的交通枢纽连接。当时规划者对比了4种过江方案，最后选了五峰山这个方案，首先拆迁花钱少，还可以建大港南站。对于扬中、丹北坐高铁难的问题也能得到解决。如果扬中、丹北没有这个站，那坐车也很麻烦，也是考虑到他们的感受。
对于有人说站点太偏浪费钱，其实看法还是短视了。虽说大港南站在新区，可扬中人开车半小时能到，曾经的扬中江心岛没有高铁的空白也给补上了。丹徒站有4台10线虽说很大，但也是为了以后连镇高铁南下做准备。再加上规划后的镇宣铁路也从这里出发，可以更好让线路接上宁杭高铁，到时候可以方便苏北、鲁南的人跟杭州的联系，从这里直接走就行，届时丹徒站就不是终点站，而是中转枢纽了。
不过高铁站多也并不一定能带动经济，但换个角度来看，有这么多高铁站的镇江不是为了好看，靠8座高铁站把交通枢纽的地位守住。这个曾经是省会的城市，交通基础本身就挺强，靠着8座高铁站支撑的交通网，在长三角一体化中能够避免被边缘化，这里的优势不是GDP总量可以比的。
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