北京
车圈从不缺销量神话，亦不缺跌落神坛的故事。比如，曾经风靡市场的“神车”本田飞度，如今月销量竟跌至两位数，根据车主之家的销量信息，今年7月至9月，飞度的销量分别为75辆、23辆、16辆，1-9月累计销量为2692辆。据时代财经报道，现款飞度甚至已处于清库状态，不再安排投产。
这样的现状不免让人唏嘘。毕竟，曾经的飞度可是汽车市场的耀眼明星。其诞生于2001年，凭借“MM设计理念”打破常规，实现内部空间更大化、机械空间更小化，再加上魔术座椅等独特设计，一经推出便在日本市场迅速走红，不到1年就售出20万辆，还斩获“2001年日本年度车型大奖”，次年成为日本新车销量冠军，打破本田车型销量增长速度纪录。
2003年，广汽本田推出三厢飞度，2004年又投产两厢版飞度。在燃油车盛行的年代，两厢小车方便灵活、省油经济，飞度以10万元左右的价格、出色的空间和燃油经济性，迅速吸引了一批年轻消费者，在中国市场掀起一股两厢车风潮。2014年上市的第三代飞度更是将其推向全盛时期，车架号为“GK5”的它被冠以“平民超跑”的名号。搭载1.5L本田地球梦发动机，起售价仅7.38万元，顶配领先版车型也不过11.28万元，性价比极高。据悉，第三代飞度上市3个月累计销量就达到26098辆，当年7月上牌数为8902辆，同比增幅177.5%，成为当月A0级别两厢车销量冠军，2015年至2019年终端销量均超10万辆。
然而，小型车市场却在时代的发展中逐渐萎缩，根据乘联会数据，2020年A0级轿车销量为43.9万辆，同比下滑33.9%，市场份额仅为2.3%。而在这一年上市的第四代飞度也受到了影响，销量下滑至6.26万辆。2021年又受芯片短缺等因素制约，虽5月销量回暖至8045辆，但整体压力依然巨大。
近年来，新能源汽车的崛起更是给飞度等燃油小车带来巨大冲击。比亚迪海豚、吉利星愿等电动小车凭借智能化、经济性等优势，迅速抢占市场份额。乘联会秘书长崔东树表示，在A0级轿车市场，自主品牌电动车替代燃油车的趋势已经十分明显，竞争格局已由合资主导转为自主为主。
在今年9月的A0级轿车销量排行榜中，吉利星愿以5.02万辆的成绩位居榜首，比亚迪海豚2.19万辆、名爵4系1.75万辆、五菱缤果1.59万辆紧随其后，前四名均为自主品牌电动小车。此外，9月A0级轿车批发16.19万辆，同比增长56%，环比增长12%；零售销量同比增长76%，环比增长26%；1至9月批发113.45万辆，同比增长73%，零售76.81万辆，同比增长75%，在这之中新能源渗透率突破了80%，A0级轿车市场已然成为了下一个有望全面电动化的细分市场。
面对困境，本田也在积极寻求改变。早在今年4月，新款飞度就登陆工信部新车申报名录，外观与车身长度有变动，除燃油版外还新增了混动版本，搭载本田最新的i-MMD系统，WLTC综合油耗低至3.8L/100km，满油续航突破800km。但消费者对新款飞度看法不一，部分忠粉表示期待，更多人则质疑其造型越改越丑、担心减配。
总结而言，飞度的兴衰就是汽车行业变革的一个缩影。在电动化与智能化浪潮下，汽车行业竞争格局被重塑，消费者偏好也发生巨大变化。曾经靠性价比、燃油经济性等优势称霸市场的燃油小车，如今在新能源车型面前逐渐失去竞争力。对于飞度等燃油小车而言，若想在中国市场提升竞争力，加快电动化、智能化产品升级、提高性价比是当务之急，而飞度到底能否在未来的市场竞争中重新寻得一线生机，GPLP犀牛财经也将继续关注。
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