安世风波引发汽车缺芯浪潮，闻泰或将取得主动权？

近日，我国商务部在网站以答记者问形式发布声明，谴责荷兰政府不当干预安世半导体内部事务，此后不顾中方合理诉求，没有展示出建设性态度和行动，且升级全球供应链危机，造成全球半导体产供链的动荡和混乱，“对此，荷方应承担全部责任”。

商务部的强硬表态，将这场由地缘政治引爆的商业纠纷再次推向新的高潮，作为全球车规级半导体领域的关键企业，安世半导体的供应中断，让本就脆弱的全球汽车产业在2025年深秋再度陷入芯片短缺的恐慌。而安世事件的走向，不仅关乎一家企业的归属与存续，更将深刻影响全球汽车产业格局。

01

事件脉络：你来我往仍无定论

荷兰安世总部与安世中国的纠纷已持续逾一个月，目前仍无定论，在此，笔者梳理了事件的脉络。

9月30日

荷兰政府以“国家安全”和“公共利益受到威胁”为由，冻结安世半导体全球资产，并限制其在一年内进行任何资产、人员、知识产权等方面的调整。随后，荷兰法院应公司高管请求，暂停了中方CEO张学政的职务，并任命第三方托管人接管公司管理权。

10月4日

中国商务部发布出口管制令，禁止安世半导体在中国境内的子公司及分包商出口特定的元器件和成品。

10月16日

安世中国区遭总部技术封锁，权限已被掐断，停发中国员工报酬。

10月19日

安世中国在致全体员工的公开信中表示，安世中国是独立经营、决策的中国企业，由其法定代表人代表公司意志，公司员工需遵守公司劳动纪律，无需听从外部指示。

10月23日

安世中国宣布恢复对中国本地客户的半导体产品供应，但所有订单必须以人民币结算，不再接受美元或其他外币支付。

10月26日

荷兰安世半导体总部以中国管理层“未履约付款”为由，停止向东莞封装测试工厂供应晶圆，导致后者一度无法正常生产。

11月1日

安世中国发公告称，荷兰安世“恶意抹黑”，并披露其欠东莞工厂10亿元人民币货款；同日，中国商务部宣布对符合条件的安世半导体出口予以豁免，缓解供应链危机。

11月2日

安世中国再发公告，强调库存充足可稳定满足客户订单至年底后，且已启动预案验证新晶圆产能，预计明年能无缝衔接需求。

11月6日

荷兰安世再发声明辟谣相关传闻。近期有传闻称，荷兰将于11月7日前恢复张学政职务，11月13日前解冻其荷兰总部核心资产及对华业务授权。

曾几何时，闻泰科技收购安世半导体被视为达成双赢的合作，安世半导体给闻泰科技提供了一张“转型船票”，闻泰科技则为安世半导体提供了高速发展的土壤。根据中国汽车工业协会数据，从2018年到2024年，中国新能源汽车产销量分别增长914%、924%，这六年间，安世在闻泰科技的托举下快速成长。2024年安世营收冲到147亿元，在2021年至2024年第三季度间，累计利润达到105亿元，平均年利润超30亿元。

可以说，安世半导体吃到了中国市场红利，闻泰科技也从一家OEM代工厂转型成为国内半导体龙头企业。而如今，随着汽车“新四化”的快速发展，闻泰科技和安世本该乘风而起，却被一封荷兰的“强夺”行为按下了暂停键。

02

产业震荡：车企大厂陷缺芯危机

安世的失控让车企们再次尝到了被“卡脖子”的滋味。近日，本田位于墨西哥塞拉亚的工厂宣布停产，几乎同时，本田加拿大阿里斯顿工厂也因缺芯减产一半，并计划停产一周。日产汽车表示芯片供应库存也仅能够维持到11月的第一周。福特、大众、宝马、奔驰等车企也发出预警，如果几周之内不解决缺芯的问题，那么减产、停工都是难以避免的结局。

安世风波将芯片和汽车产业链的脆弱性暴露在了台面上。作为全球领先的分立与功率芯片IDM厂商，安世小信号MOSFET、ESD保护器件出货量连续多年位居全球第一。其产品集中于成熟制程、低成本的分立与功率器件，这些看似“微不足道”的基础芯片却是现代汽车系统的必要组成部分，其短缺足以瘫痪整条生产线。因此，虽然安世芯片对先进制程工艺要求不高，但市场地位让其足以牵一发而动全身。这一情况也体现在安世财报中，其2024年营收超20亿美元，其中约六成来自汽车行业。

安世半导体出口断供后，全球车企积极寻找替代方案，但车规级芯片安全性要求极高，零部件商进入车企供应商名单需3~6个月认证期。在现有产能和已认证的零部件厂商处拿货则面临两大难题：一是短期需求井喷远超供应能力，安世在关键汽车分立元件市场占约40%的份额，安森美、英飞凌、意法半导体等厂商的产能结构难以满足替代需求；二是成本上涨，安世的规模优势可压低价格，替代厂商的零部件成本预计将涨两到三成。

与此同时，安世中国正加速转向国内晶圆供应商。芝能汽车报告显示，新洁能、士兰微、扬杰科技、鼎泰匠芯等多家晶圆厂，均具备向安世东莞工厂供应晶圆的能力。据中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示透露，鼎泰匠芯可能是安世中国的重要替代供应商之一。

关于车企缺芯问题的解决路径，电子创新网CEO张国斌表示，欧美市场可能推动汽车半导体本地化生产，以减少对亚洲供应链的依赖，但这需要时间和大量投资；国内市场士兰微、华润微等企业已具备技术替代能力，有望短期内进入主流供应体系。“长期来看，国内企业还应加强供应链多元化，形成更多区域化供应链，以降低地缘政治风险，同时加快技术创新，加速汽车芯片的国产替代。”

03

未来走向：闻泰或将取得主动权

据新华社报道，中美经贸团队通过吉隆坡磋商，达成成果共识。美方将暂停实施其9月29日公布的出口管制50%穿透性规则一年。“荷兰政府的行动部分是基于美国的出口管制政策，特别是美国9月29日公布的50%穿透性规则。因此，美国50%穿透性规则的暂停实施，意味着荷兰政府对安世半导体控制权的接管失去了部分关键的法律依据，削弱了荷兰政府行动的正当性。”张国斌讲道。

目前，我国商务部也与荷方积极沟通，希望荷方从维护中荷、中欧经贸关系大局和全球产供链稳定与安全的角度出发，以负责任的态度与中方相向而行，停止干涉企业内部事务，为安世半导体问题找到建设性的解决方法。与此同时，闻泰科技已启动国际仲裁程序，以契约精神与国际规则反击政治干预，并积极沟通法律救济方案，主动争取相关部门支持。

此外，张国斌指出，安世中国明确表示荷兰总部的决定在中国境内不具备法律效力，进一步巩固了闻泰科技在中国境内的控制权。综合来看，闻泰科技重新获得安世半导体控制权的可能性较大，但最终结果仍需等待相关法律程序和外交协商的结果。

截至发稿之前的最新消息，11月7日，荷兰经济大臣卡雷曼斯表示，鉴于同中方的会谈富有建设性，相信中国供应至欧洲和世界其它地区的芯片，将在未来几天送达安世客户手中，荷方将继续与中方保持密切联系，并将就此事与欧盟委员会和国际伙伴密切协调。

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作者：朱文凤

责编/版式：王禹蓉

审校：王 涛 梅雅鑫

监制：刘启诚

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