建设进度：市域嘉闵线金园五路站~金运路站区间左线盾构顺利始发！

【信源】上海申铁

【编辑】程小程

▲ “嘉隧号”盾构机顺利始发（时长：45秒）

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线建设迎来重大进展。11标金园五路站~金运路站区间左线盾构机“嘉隧号”顺利始发，标志着项目正式进入盾构施工阶段。

市域嘉闵线11标施工内容包括金园五路站及盾构区间等土建工程。其中，金园五路站于今年4月完成主体结构封顶。本次施工的盾构区间全长约3公里，采用2台9米级土压平衡盾构机进行施工，自金园五路站始发推进至金运路站接收。项目建成后，将与轨道交通14号线实现换乘，显著提升周边居民的日常出行体验。

偏心始发实现 “螺蛳壳里做道场”

市域嘉闵线11标由于车站边墙与隧道中心距离小于盾构机连接桥单侧距离，导致常规始发方案难以实施。项目团队通过严格把控结构既有净距与连接桥设计偏差，最大程度消除尺寸冲突对盾构始发的影响。

在始发准备阶段，开展盾构始发线性模拟，采取砂浆罐偏移、部分部件（如走道板）后装等措施，减小盾构机后配套拖车尺寸，成功解决了连接桥和台车与车站边墙的间距冲突，通过轨道偏心铺设，顺利完成盾构偏心始发。

紧邻运营线路始发的“安全秘钥”

市域嘉闵线11标紧邻轨道交通14号线运营区间，隧道最小净距仅11.1米，盾构并行始发风险高。

针对这一难题，盾构始发前，项目团队通过在市域嘉闵线与轨道交通14号线隧道区间中间土体内预留注浆管、设置应急备用降水井等措施，确保两台盾构机并行始发风险可控。同时，采用盾构姿态自适应系统与人工测量复核双重体系，精准控制盾构机姿态，提升轴线控制精度，降低并行始发对运营中地铁隧道的影响。

此外，还在轨道交通14号线隧道结构内设置了自动化监测系统，每5分钟更新变形数据，实时监控指导盾构掘进参数优化调整，保障并行始发全过程安全可控。

市域嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域线网中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。