俄中贸易额下降近10%，中国汽车对俄罗斯出口下降55%！

俄罗斯驻华大使伊戈尔·莫尔古洛夫向媒体透露，今年前9个月俄中贸易额达1636亿美元，同比减少9%。其中，中国汽车对俄出口暴跌55%，成为拖累双边贸易的主要因素。这一数据与去年中国品牌在俄市场份额超60%的盛况形成鲜明对比，引发市场广泛关注。

去年中国车在俄罗斯风头无两，每卖出10辆新车，就有6辆是奇瑞、长城或吉利。但今年7月，普京政府一纸新规彻底改变了局面。俄罗斯要求所有进口车辆必须通过本土实验室的OTTC认证，此前在土耳其、塞尔维亚等地的认证全部作废。单车认证成本从5000美元飙升至8000美元以上，认证周期拉长到一年，大批中国车被迫滞留边境。
与此同时，俄罗斯大幅提高进口汽车报废税，税率暴涨70%-85%，且计划每年递增10%-20%直至2030年。一辆售价20万元的长城皮卡，仅税费就要多交5万元。曾经凭借性价比横扫市场的中国车，价格优势荡然无存。
此前近一半中国车通过哈萨克斯坦等国的“平行进口”渠道进入俄罗斯，以规避高额关税。但今年俄罗斯彻底收紧政策，不仅取消欧亚经济联盟的税收优惠，还强制安装GLONASS定位系统，严查转口贸易。边境海关的AI智能审单系统24小时运转，申报价与市场价稍有偏差立刻扣货，昔日“灰色清关”的漏洞被彻底堵死。
在政策庇护下，俄罗斯本土汽车品牌拉达（Lada）迎来第二春。政府为其提供每辆车30万卢布补贴和零利率贷款，二季度销量猛增34.4%，重夺市场榜首。反观中国车企，奇瑞对俄出口暴跌39%，紧急叫停50亿卢布电池厂项目；吉利销量下滑40%，主力车型星越L因税费成本上涨22.5万卢布，消费者望而却步。
俄罗斯央行将基准利率维持在21%的高位，汽车贷款利率一度触及30%，民众购买力被严重抑制。另一方面，国际油价持续走低，尽管俄罗斯对华原油出口量增加，但贸易总额因价格下跌缩水9.1%。中俄贸易的“能源压舱石”效应正在减弱。
危机中也有亮色。俄罗斯对华冶金产品出口增长42%，化工产品增长24%，食品出口增长11%。中国企业开始转向本地化生产，长城汽车扩建图拉工厂，目标将本土化率提至60%；奇瑞收购俄本土生产线，试图以“本土制造”规避贸易壁垒。
俄副总理曼图罗夫承认，贸易下滑受“外部不利因素”影响，但强调双方正推动投资协定落地，加快跨境结算便利化。中俄贸易的转型阵痛或许只是暂时，当车企熬过本地化磨合期，当能源之外的新增长点逐渐成熟，这条跨越冰原的贸易之路仍会重新繁忙起来。
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