沉寂两年威马汽车“好事将近”，“复活赛”远比造车难

威马汽车近日通过官方渠道释放“好事将近，敬请期待”的信号，并宣布“小威随行APP已重新上线”，此举迅速引发市场对其复产计划的新一轮关注。

这距离其9月6日发布重组说明仅过去两个月，彼时威马计划在2025年年内重启生产并发布新车。业内人士认为，此次动向或意味着其重整进程取得了新进展，但具体情况仍有待披露。

这家已停产两年的新势力车企，正试图从沉寂中重返行业舞台，但摆在面前的挑战远不止“重启生产”这一步。汽车分析师凌然对新京报贝壳财经记者分析，威马汽车面临的挑战来源于品牌力、产品力、研发能力、供应链及渠道能力等多个方面，“停产两年间，市场格局已发生巨变，威马想要重获消费者认可，需要解决的问题远比‘造出车’更为复杂。”

威马汽车。 企业官网

寂静2年后将“复活”

威马汽车近日接连释放重启信号。11月3日，威马汽车在微博发文称“好事将近，敬请期待”，并配图“念念不忘，必有回响”。

两日后的11月5日，威马汽车在官方公众号宣布，小威随行APP即日起重新上线iOS和Android平台，蓝牙车控、远程车控、蓝牙钥匙、车辆信息同步等主要功能已恢复。小威随行APP试运行阶段支持车型包括威马EX5（可旋转小屏版）及威马EX6。

此外，还有消息称，威马汽车或在11月底召开新车发布会，并释放关于渠道、车机网络等方面的消息。同时，企业售后团队已上岗，但相关服务网络仍在建设。

不过目前威马汽车的官网仍无新内容更新，400售后服务电话也无法打通。新京报贝壳财经记者尝试联系威马汽车方面，截至发稿尚未获得回应。

威马汽车的历程一波三折。作为早期入局的造车新势力，成立于2015年的威马汽车曾一度占据市场先发优势——2018年便发布首款产品EX5，凭借“15万元级智能纯电SUV”的定位和高性价比，2020年销量曾突破2.2万台，成为当时新势力中的“潜力选手”。但后续因研发实力不足、产品迭代速度跟不上市场需求，EX5之后的EX6、W6等车型未能延续热度，其市场份额逐渐被比亚迪、特斯拉等巨头以及理想、蔚来等新势力挤压。

2023年10月，威马汽车陷入“资金链断裂”危机，不仅放弃筹备已久的港交所上市计划，还因拖欠供应商货款、员工工资等问题被起诉，随后企业正式申请破产重整，企业的生产、销售几乎全面停滞，就此从公众视野“销声匿迹”。

转机出现在2025年4月，根据上海市第三中级人民法院裁定，深圳翔飞汽车销售有限公司（下称“深圳翔飞”）被批准为威马唯一重整投资人，与威马汽车原股东达成协议接手核心资产及重整工作。9月6日，威马汽车通过官方渠道发布《致供应商白皮书》，首次明确重整后的生产规划：2025年确保年产销1万台、争取2万台，车型以优化后的EX5和E5两款为主；长期目标则设定为2029年-2030年，挑战100万台年产能，实现1200亿元营收。

深圳翔飞背后是宝能系资本。宝能在汽车领域的布局由来已久，2017年3月宝能汽车集团有限公司成立，先后收购观致汽车、长安PSA（深圳工厂）等车企资产。然而，其汽车业务发展长期不顺，且宝能系自身存在不小的债务负担——中国执行信息公开网数据显示，深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额超过500亿元，宝能汽车集团有限公司被执行金额逾120亿元。不过值得注意的是，深圳翔飞已承诺为威马初期投入10亿元重启生产，且重整计划明确后续将投入超100亿元用于债务清偿及运营。

面临多重挑战

尽管威马汽车展现了积极的回归姿态，但业内人士认为，从市场现状来看，其“复活之路”面临的挑战远超预期。

首先是品牌信任度的流失，2023年威马停产后，大量车主反映车辆售后维修无门、智能系统停止更新，部分车主因电池故障无法正常用车，除希望恢复车机使用外，兑现终身质保承诺、供应维修配件、兑换赠送的充电桩等也是车主诉求。一位已经退网的前威马汽车经销商向新京报贝壳财经记者表示，“威马的品牌口碑已经严重受损，想让消费者买单面临不小的挑战”。

其次是供应链和渠道的重建难题。停产两年间，威马原有的供应商体系受到影响，此前在全国的线下门店十不存一，重建线下渠道需要大量资金投入，虽有初期10亿元资金支持，但具体渠道建设规划尚未公布。汽车分析师凌然表示，“现下新能源汽车供应链竞争激烈，优质资源都向头部企业集中，威马作为'重整企业’，在供应链议价、交付周期上竞争力仍显不足”。

研发能力的短板更是威马的“老问题”。新京报贝壳财经记者梳理威马过往产品发现，其核心技术如自动驾驶系统、电池管理技术，多依赖外部合作研发，自主研发能力薄弱，而当前市场主流车型已进入“智能座舱4.0”“高阶智驾标配”阶段。凌然提到，威马若不能在技术上实现突破，即便重启生产，推出的车型也可能面临“上市即落后”的困境。

同时，新能源汽车市场竞争进入“红海阶段”，马太效应加剧。2025年前三季度，国内新能源汽车销量中，头部10家车企合计占据近80%的市场份额，留给中小车企的空间越来越小，威马能否突破重围存疑。

对于威马汽车“好事将近”的表述，业内人士认为，或与新资金注入、供应商合作签约有关，但无论何种进展，威马要想真正“复活”，还需用实际的产品、稳定的交付和可靠的售后，重新赢回市场与用户的信任。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆