领克900经历四大极限测试，打破大型SUV“笨重”固有认知

现在不少车企聊豪华，总离不开“真皮座椅、氛围灯、大尺寸屏幕”这些看得见的配置，仿佛把这些堆在一起，就是“豪华车”了。可实际用车时，消费者才发现：真皮座椅再软，遇到急弯晃得人想吐也没用；屏幕再大，高速上想避让障碍物却怕车身失控，照样让人慌。这种只重“静态豪华”、忽略“动态体验”的做法，让很多车型成了“中看不中用”的样子货。而领克900却跳出了这个误区，用另一种方式诠释了大型六座SUV的豪华感。

领克900将豪华的核心落在“动态稳定”与“场景实用”上，通过四大极限挑战，把看不见的机械素质与辅助功能实力，转化为可感知的驾乘体验。针对高速行驶中的突发避险场景，其搭载的G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助系统，采用“激光雷达+双目视觉”的融合方案，126线雷达与800万像素摄像头可实现200米探测距离，能精准识别最小40×60cm的物体。不同于传统仅依赖制动的辅助功能，该系统可在最高130km/h时速下主动横向避让，辅助驾驶员转向并连续执行两次避让动作，以“边刹边让”的双防护模式提升高速安全冗余，这项功能后续将通过OTA上线。

在高速紧急变道的稳定性考验中，领克900的TNT90公里时速麋鹿挑战展现了硬核实力。挑战设置“TNT爆炸5秒倒计时+限宽门阵列”的极限工况，车辆凭借SUPER AI数字底盘的整合能力从容应对。这套底盘集合闭式双腔空悬、CCD与魔毯悬架技术，搭配前双叉臂+后五连杆的结构设计，再加上42000N·m/deg的高刚性车身支撑，让车辆在90km/h时速下实现“过弯不侧倾、颠簸不弹跳”的稳定表现。系统通过15米前瞻识别与双目摄像头感知，实时调整悬架阻尼与车身姿态，既超越了行业常规的麋鹿测试成绩，更让赛道级的动态表现融入日常驾乘。

全网首次开展的悬崖爆胎直角转弯挑战，以山路断头避险为原型，测试车辆在100-120km/h时速下爆胎后3米内急转弯的可控性。领克900探索版搭载的GVMC域控底盘与矢量机动技术成为关键，后轮±10°的低速反向转向可减小2.5米转弯直径，搭配每秒100次阻尼调节的电控悬架防晕技术，让大型SUV具备了紧凑型车级别的灵活性。闭式双腔空气悬架支持105mm的升降调节，高速时自动降低车身增强稳定性，低速时提升通过性，后轮转向与悬架系统的协同控制，显著拓宽了大型SUV的操控边界，更获得中汽中心“舒适不晕车”001号认证。

悬崖泊车挑战则体现了豪华车型应有的实用辅助能力。面对悬崖边的复杂泊车位，车辆的辅助泊车系统支持指尖自定义车位位置，离车泊入功能可通过手机远程操控，确保泊车过程精准安全。540°透明底盘技术整合雷达与摄像数据，实时呈现车底三维影像，有效避免非铺装路面的剐蹭风险，为城市窄巷与复杂路况提供了可靠解决方案。

真正的豪华不止于表面观感，领克900用动态实力重新定义豪华内核。它跳出堆料误区，让过弯的稳定、避险的从容、泊车的便捷成为豪华的注脚，让驾乘者在每一个场景都能感受到安心与舒适，这才是大型六座SUV应有的豪华质感。