台海大桥修建，一定要慎之又慎，网友：建了之后，可能收不回成本

一条连接着福建跟台湾的一个跨海通道，正在从规划蓝图逐渐的走向了现实，引发了很大的关注。

近日高德地图在台湾地区上线，并且显示了“福建—台湾跨海大桥（拟建）”线路，这个操作也是引发了社会各界对于台海通道建设的热议。

其实这一个设想早就已经在《国家公路网规划（2013年-2030年）》中就已经被明确的纳入了规划中，是从北京到台北的高速线路，标志着这一个项目的工程已经是进入到了国家战略的层面了。

根据交通运输部公布的《国家公路网规划》，国家高速公路网的首都放射线已经是明确的规划了“北京-台北”的高速公路。这一个规划也是给台海通道建设提供了政策性的依据跟发展方向。

在国务院批准的《国家公路网规划（2013年-2030年）》中，不仅是确认了“北京-台北”高速公路线，同时还在普通的国道网的东西横线中还规划了“高雄-成都”线，这也是进一步的完善了两岸互联互通的一个交通网络的布局。

因为台湾海峡是在欧亚板块和菲律宾海板块的一个交界带，它的地质是比较复杂的，根据中国地震局发布的数据是显示这一个区域年均发生3级以上的地震逾20多次，地震活动是比较频繁的。

2017年两岸联合科考队是在预定的轨道区域是发现了四条活动的断层，这些断层的最新活动时期是可以追溯到全新世晚期，对于工程的建设结构是构成了严重的挑战。

针对这一个难题，工程专家是提出了“地震波隔离层”技术方案，通过特殊的混凝土外层和弹性缓冲的一个结构来抵御地震的冲击。

台湾海峡的气象条件同样也是充满挑战的，根据中国气象局的数据显示，这一个区域平均每年受热带风暴以及台风的影响有5~6次，其中台风中心通过平均是有两次。

这对于桥梁和隧道的一个结构稳定是提出了非常严格的要求，工程是需要具备抗17级台风的一个能力，17级台风的风速大概是在60m每秒左右。

海洋环境方面，国家海洋局的关键数据是显示，台湾海峡年均流速是2.5节，最大流速是达到四节强洋流不仅是增加了施工的难度，也提高了工程设施的一个受力复杂性。

另外传统的钢材在盐水腐蚀的一个环境下，寿命其实还不到50年，必须要研发出新型的防腐材料才行。

如果说采用隧道的方案，全长170km的海底隧道将会面临世界级的一个通风的难题，参考英法海峡隧道的一个经验是需要每隔3km就要设置一个通风竖井的，但是海外海峡的强风跟涌浪可能会对这些数据造成破坏的。

同时长距离的一个隧道对于防灾救援系统也是提出了非常高的要求，如果说列车在海底发生火灾的话，那么烟雾将会迅速充满，整个隧道需要建立一个比较完善的灭火，排烟和人员疏散系统的。

对于桥梁方面到80m的一个深水施工基础的防腐等技术难题也是需要等待解决的，同时还要考虑船舶碰撞风险，还有要满足大型船只的一个通行的净空要求。

虽然说技术挑战很大，但是台海通道的战略意义是不容忽视的，根据福建省发改委的数据是显示10年来台胞入闽累计是约有2000万人次，仅仅2024年“小三通”客运量就已经是超过了100万人次。

金门供水工程是在年正式通水以来累计是向金门供水超过3800万吨，目前已经是实现了一向金门、马祖船运通气，

并且还具备了向金门供电的一个条件，也是给两岸的进一步融合奠定了很重要的基础。

如果说台海的通道建成的话，那么时速350km的高铁将会使得台北到北京的一个旅行时间缩短到6个小时，将会非常大地促进两岸人员的一个来往和经济的融合。

现在台湾省也是正在加快推进与金门、马祖“通水、通电、通气、通桥”进程，厦金大桥（厦门段）建设已经是在稳步的推进当中。

台海的通道不仅仅是一项超级的工程，更是两岸融合发展的一个重要的载体，它既面临着技术，环境等方面的一个挑战，但是也是存在着促进两岸交流融合的一个战略价值。

参考资料：
1. 《国家公路网规划（2013年-2030年）》（国务院批准文件）
2. 中国地震局地震监测数据
3. 中国气象局台风统计资料
4. 国家海洋局海洋观测数据
5. 福建省发改委两岸往来统计数据
6. 金门供水工程运行报告