小鹏X9超级增程预售35万起 电池容量比Model Y还大

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2025年9月的新能源MPV市场中，高山、GL8 PHEV、腾势（参数丨图片）D9 DM、梦想家 PHEV排在前四位且月销量均超过了6000辆。相比之下，纯电阵营的理想MEGA、极氪009等销量远远不如，甚至明明是同一款车型，但因为动力形式为纯电，梦想家EV、腾势D9 EV月销量仅几百台。

市场的数据说明，国内MPV市场中，加油的MPV更受欢迎。小鹏汽车似乎注意到了这一点，去年科技日上宣布打造超级增程计划之后，该技术率先应用在了小鹏旗下MPV——小鹏X9上。11月6日，小鹏X9超级增程开启预售，新车推出Max和Ultra两个版本，预售价分别为35万元起和37万元起。

从产品来看，新车的增程系统颇为震撼，小鹏X9超级增程有63.3kWh的电池，比Model Y后轮驱动版的电池容量还大，还有60L的油箱，比奥德赛的油箱还大。凭借这些，其纯电续航里程达到452公里，综合续航里程1602公里。综合续航里程，“续航焦虑”在这款车上显得那么不值一提。

值得关注的是，尽管采用大电池和大油箱的方案，但其内部空间并未有牺牲，小鹏X9超级增程依旧保留了新能源MPV中最低的地台，甚至连后轮转向和第三排座椅全平收纳都没少。显而易见，去年小鹏汽车董事长何小鹏那句“再做一辆普通的增程车已经没有意义”不是说着玩的。

“大电池+大油箱方案” 小鹏增程有何特殊性？

今年以来，行业内插混、增程偏向“大电池”的方案，但如小鹏X9超级增程这般直接将电池容量做到和纯电动车一个级别的，不多见。更难得一见的是，小鹏X9超级增程还将大电池和大油箱结合起来。

从实际效果来看，CLTC纯电续航超450km、综合续航超1600km的续航表现基本是全球最强。作为参考，年内上市的2026款岚图梦想家，纯电续航不过350公里。需要提到的是，小鹏X9超级增程并未因加入油箱而降低产品的充电速度，其运用5C+800V超充技术，充电12分钟即可补能70% SOC。

某种程度上来说，抛开极限的长途场景，小鹏X9超级增程是完全可以当作纯电动汽车使用的。至于一直醉心纯电的小鹏汽车为何会选择“大电池+大油箱”的增程路线，小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上举出两个例子，其一是供电网络薄弱的墨西哥很难快速普及新能源，其二，西奥的珀斯与最接近的城市之间是长达1300公里的无人区，这些场景也让小鹏想到了中国广袤的土地和多样的需求。

当然，从更长远的角度来看，适应性更强的增程也有助于小鹏进入其他国家和地区。事实上，除了续航长的特性，小鹏X9超级增程也解决了诸多传统增程车的痛点，比如，搭载第三代1.5T高效增压中冷增程器、行业首创全栈高集成高压油冷发电机以及全球首创800V混合碳化硅同轴电驱共同作用下打破了传统增程亏电动力弱的局限。

此外，鲲鹏超级增程采用超静谧无感增程器设计，结合ENC主动降噪技术，增程器启动和停止时的抖动下降60%，增程器介入噪音低于0.5dB。

做好了纯电才做的增程什么样？加了一套动力怎地空间还很充裕？

在发布会之前，小鹏汽车抛出了一个问题，“做更好的增程，为何必须先做好纯电”？这个问题在发布会上迎来答案。小鹏X9超级增程是全球续航最长大七座车型，表面上看，“大电池+大油箱”的方案才是关键，但实际上，更关键的还有能耗。

凭借11年的纯电经验，小鹏X9超级增程通过第三代高效增程器、硬件和软件深度优化，达成同级最低16.5 CLTC综合电耗、同级最低 6.4L WLTC亏电油耗以及2.53L 油电综合油耗的超低能耗表现。这也是小鹏X9超级增程能夺冠的原因，并且其还能加92号汽油。

带给用户的直接好处是——省钱。何小鹏在发布会上晒出了小鹏X9超级增程和埃尔法燃油版的对比，得出的结论是，相比传统燃油MPV，每年节省43000元的花销。也就是说，三年省出一台MONA M03。

值得关注的是，加了一套动力系统的小鹏X9超级增程并未牺牲太多车内空间，据何小鹏介绍，包括前双叉臂后H臂全铝独立悬架、双腔空气悬架、智能可变阻尼减震器以及三排电动魔术收纳等领先配置，在这款车上全部保留。

至于原因，则是小鹏研发了全球唯一的9合1超集成后桥设计，该设计在保证超大车内空间的同时，集成了排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架、DCC减震器、电驱、独立悬架和传动轴总成，后桥空间利用率高达95.8%。再结合前后一体化压铸车身带来的高空间利用率，因此小鹏X9超级增程才能做到保留功能且不丧失空间的能力。

从市场角度来看，加油的新能源MPV销量更好，这本身说明了插混、增程在新能源MPV使用场景中的优势，小鹏X9开始“加油”也有助于其提升销量。不过，从其披露的增程技术以及车辆的各个参数来看，它的目的已经不仅仅是夺取市场份额，而是给这个行业一点震撼。