雷克萨斯LFA，丰田章男的梦想之作，一台不计成本的传奇超跑

Author / 酷乐汽车

雷克萨斯LFA（参数丨图片）与布加迪威龙、初代福特GT勒芒赛车等一众传奇车型一样，均源自企业高管的个人执念 —— 只为实现一位充满热忱且要求严苛的CEO的愿景，这款车是丰田CEO丰田章男的梦想之作。

在多年推出平庸产品后，打造一款世界级超跑的目标被提上日程，而最终量产的车型，却与丰田章男最初的设想相去甚远。

21世纪初，丰田正筹备进军一级方程式赛车，LFA的构想也随之诞生。这款搭载V10发动机的超跑，其缩写“LFA”代表“雷克萨斯未来巅峰”（Lexus Future Apex），是的，很朴素的含义。

然而，当它以量产规格正式发布时，丰田已黯然退出F1赛场。

在近十年的研发周期中，LFA除了整体轮廓与外观基本未变，其余部分均发生了巨大革新。为解决重量攀升问题，全铝合金车身设计被改为部分碳纤维结构，而单离合器变速箱的设计，则带有明显的时代烙印，显得有些过时。

这款公路版超跑最终于2009年东京车展亮相，标价34万英镑，且官方确认仅限量生产500台。尽管售价高昂，但冗长的研发过程与昂贵的碳纤维制造工艺，仍让每一台LFA都成为丰田的“亏本买卖”。

在LFA的产品生命周期后期，雷克萨斯还推出了更侧重赛道性能的纽博格林版。该版本配备更具攻击性的前分流器、固定式后扰流板和全新轻量化轮毂，同时悬架经过重新调校，动力提升11马力。

这套升级包在标准版基础上额外收费6.36万英镑，使整车总价突破40万英镑。

许多人曾认为LFA是一项鲁莽的投资，它确实是行业中的一个异数。与丰田进军F1的尝试类似，打造一款与公司过往产品毫无关联、兼具稀有性与非常规设计的超跑，将雷克萨斯和丰田带入了未知领域。

市场起初难以对它形成清晰认知，也无法预判其表现。

如今，LFA依旧充满神秘感。作为一个真正从零开始的项目，比如小到定制前置碳纤维底盘的生产线，均为全新打造。这是一项宏伟的工程，全程不受妥协与财务限制的束缚，堪称一款载入史册的日本超跑。

若要选出最能定义LFA的部件，那无疑是其4.8升自然吸气V10发动机。它并非功率最强劲的机型，事实上，早它六年问世的保时捷Carrera GT所搭载的V10发动机马力更胜一筹。

但如果以动力输出的质感来评判，LFA堪称内燃机领域的完美典范。

这款代号1LR-GUE的4805cc V10发动机由雷克萨斯与雅马哈联合研发，采用铝、镁、钛合金材质打造。因其独特的声浪与敏捷的响应，常被比作乐器。它为每个气缸配备独立节气门，采用72度气缸夹角设计，体积小于传统V8发动机，重量却与V6发动机相当。

40个气门与连杆均为钛合金材质，润滑系统可应对纵向或横向2G的离心力。

这台输出552马力（转速8700转/分）的“珍宝级”V10发动机，虽非同级中最强，但它从怠速攀升至9500转/分的速度之快，以至于传统指针式转速表都无法跟上其节奏。这台发动机是LFA的核心，也是给人留下最直观印象的部分。

为实现近乎完美的重量分配，LFA采用横置变速箱布局，变速箱安装在车尾，通过刚性扭矩管与发动机相连。值得一提的是，雷克萨斯还将排气系统布置在同一传动通道内，使驾驶员与乘客的坐姿更靠近车身中心线。

此举旨在优化LFA的重心与质量分布，让尽可能多的重量集中在车身中心线上。雷克萨斯与变速箱合作伙伴爱信放弃了双离合变速箱甚至液力变矩器方案，只因他们追求传统变速箱带来的纯粹机械质感。

即便未曾驾驶过LFA，你也能猜到其变速箱的技术水平已相当陈旧。

事实上，以单离合器变速箱的标准来看，它并不算糟糕，但这也只是相对而言。降挡干脆利落，全力加速时的升挡动作让人联想到兰博基尼Aventador，这款变速箱并非一无是处。但与现代双离合变速箱的迅捷响应相比，LFA的变速箱难免显得有些迟滞。

丰田专为LFA打造定制底盘，意味着车辆在机械结构上几乎无需妥协。

因此，雷克萨斯决定不配备自适应减震器，转而采用螺旋弹簧减震器，搭配前双叉臂悬架与后多连杆式后桥。制动系统采用相对常规的配置：前六活塞布Brembo单体式卡钳与后四活塞卡钳，搭配碳纤维陶瓷刹车盘，这套系统的制动性能极为出色。

初次驾驶LFA时，你难免会心存谨慎。

发动机启动的那一刻，其澎湃的性能便展露无遗。行驶中，车辆响应的精准度与敏锐度，要求驾驶者的操作必须深思熟虑。初印象中的LFA，性格沉稳且略带疏离，更专注于行驶本身。

你会循序渐进地探索LFA的性能极限。它的潜力十足，转向直接而沉稳，悬架紧绷却不失韧性，能为你清晰呈现路况，以及车辆的工作负荷状态。

随着时间推移，你会逐渐信任这台机器，彼此间的连接也愈发紧密。继续深踩油门，LFA会毫不费力地提升性能，即便逼近极限，表现依然温和且渐进。对于一款拥有如此深厚性能储备的超跑而言，它的亲和力令人惊叹。

它以相当不错的奢华内饰为你提供舒适包裹，没有哪一款能像LFA这样，既具备精心调校的动态表现，又能以独到的设计保护经验不足的驾驶者，同时还能让资深车手为之倾倒。

驾驶时，发动机的声浪粗粝而尖锐，转速的飞速攀升以刺耳的分贝冲击着你的耳膜。若在后方跟随，LFA的声浪则更为纯净悦耳，每个挡位下的高亢嘶吼，会盖过你自己车辆的声音。

“没有任何物理指针式转速表能跟上这台发动机的转速，”LFA的总工程师棚桥晴彦曾这样表示。他还说，当生命走向终点时，他希望乘坐LFA奔赴天堂。

“全液晶仪表盘可根据你的预期调整显示模式，而内饰设计则独树一帜，将20世纪50年代的美国风情、80年代的日本风格与最高科技的赛车元素巧妙融合。方向盘的皮革部分采用类似车把的造型，暗示着其灵敏的转向响应。这既是LFA令人敬畏之处，也是它的魅力核心。”

“这台跑车的尾部动态颇为活跃，迅猛的油门响应与急刹车时的轻微尾部不稳定，更让这种特性愈发明显。但当你逐渐适应后，一切都会变得清晰明了。你驾驭着它突破这些表象，会发现这并非一场意志的较量，而是一款远比你想象中更宽容的超跑。”

“让车尾适度滑动，然后全力加速，随着前轮侧滑的逐渐消退，你可以通过油门精准控制行驶轨迹，这种连接感与掌控感堪称完美。几圈之后，你会感觉自己与LFA融为一体、所向披靡。它的声浪堪称天籁，仪表盘设计极为清晰，中央的挡位指示器与数字车速表一目了然。”

“LFA的卓越之处不胜枚举，但这台嘶吼的V10发动机依旧是最让人印象深刻且难以忘怀的部分。其油门响应堪称极致，相比之下，即便是Carrera GT的发动机也显得有些迟缓。”

最令人惊叹的是，当它全力运转时，能拥有与Carrera GT相当的激情与强度，但在日常行驶中，它却比后者更具舒适性。

LFA的内饰材质同样奢华且专属。铣削铝镁合金按键、抛光碳纤维方向盘、触感柔滑的蜡感皮革座椅与仪表台，其组装工艺之精湛，在限量生产的车型中实属罕见，也让LFA超越了法拉利599 GTO等竞争对手。

雷克萨斯的内饰设计向来不让消费者失望，但像LFA这样的车型，必须在各方面都大放异彩，才能支撑其高昂的售价。而最终的结果也正如那台精致的发动机一样，其内饰设计巧妙、工艺精湛，让你真切感受到自己驾驶的是一款非同凡响的座驾。

LFA的内饰在美学设计上独树一帜，将信息娱乐系统与空调控制巧妙融入极具视觉冲击力的弧形中控台，信息娱乐屏幕则被巧妙隐藏。它也是首款配备数字仪表盘的雷克萨斯车型，搭配金属边框，可根据驾驶模式切换显示内容。

如前所述，由于发动机转速攀升速度过快，传统指针式转速表无法跟上，因此LFA必须采用数字转速表。

丰田章男曾希望LFA的“光环效应”能成为“为每一款车型注入灵魂的秘密配方”，而这一愿景确实得以实现。若非LFA的存在，很难想象雷克萨斯会推出V8动力的IS-F与LC500等车型。同样，在F1失利后，丰田本可能彻底退出赛车运动，但它却凭借决心最终赢得并主导了勒芒24小时耐力赛，同时斩获多个世界拉力锦标赛冠军。

此外，丰田还打造了GR Yaris与GR86这两款本世纪最优秀的平价驾驶型跑车。

作为全球最大的汽车制造商之一，LFA是丰田一次独特而震撼的实力展示。尽管没有后续继任车型，但它并非一场炫耀，更像是丰田章男写给汽车本身以及所有热爱驾驶的人的一封情书。

丰田章男未曾预料到的是，LFA实现了此前日本汽车从未达成的成就 —— 打破了西方世界对日本超跑难以跻身世界级行列的固有偏见。

它成功超越了本田NSX（在某种程度上也包括日产GT-R）未能完成的使命，当之无愧地成为21世纪最受追捧的车型之一。如今，LFA的身价已超过100万英镑（稀有纽博格林版的价格更高），收藏家们显然已意识到它的非凡价值。

这对丰田而言或许是一种残酷的慰藉 —— 生产的500台LFA每一台都在亏本。但对于丰田乃至整个日本汽车工业而言，它的传承价值又怎能用金钱衡量？而对于首席试车手成濑弘来说，这更是一座最好的纪念碑。遗憾的是，在LFA即将量产前，成濑弘在为纽博格林版进行最终测试时，不幸因事故离世。

有时，超跑的意义远不止速度本身。

在售价、性能与稀有度方面，LFA最直接的竞争对手是法拉利599 GTO。这款限量599台的车型标价30.5万英镑，其V12发动机同样声浪动听且性能更强，但相比豪华感十足的LFA，它更偏向于一款硬核的轻量化赛车。

兰博基尼Aventador于LFA问世约一年后推出，其6.5升V12发动机动力更强劲，售价也低约10万英镑，但由于采用批量生产模式，它缺乏前两者的稀有属性。梅赛德斯-AMG SLS虽风格迥异，但在同一时代也属于小众稀有超跑阵营，尤其是SLS Black Series，堪称一款卓越的车型，同期日产GT-R作为一款采用专属工程设计的日本超跑挑战者，虽性能强悍，但售价仅为LFA的六分之一。

多年来，人们逐渐认可了LFA的工程造诣、稀有属性与独特性能，其身价也随之大幅上涨，颇具讽刺意味的是，在上市15年后的今天，LFA的身价已较新车售价翻了一倍多，且在多数情况下超过了同期的竞争对手法拉利599 GTO，以及前文提到的SLS Black Series。

事实上，LFA上市时34万英镑的标价曾遭受猛烈抨击，这也是它滞销的原因之一。经销商为吸引消费者购买，频繁推出折扣优惠，部分车型甚至在经销商处未上牌存放多年，即便到如今，仍有少数LFA尚未找到首位车主。

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