直击进博会｜外资车企首次在华设立合资整车进出口公司 日产加码“在中国 为全球”战略

中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

为期6天的第八届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）正在上海国家会展中心举行。日产汽车再度如约而至，今年是其第七次参加进博会。

在本届进博会上，日产汽车除了带来一系列智能化与多元化领域的最新成果外，还在11月6日正式宣布了日产进出口（广州）有限公司的成立。

《中国经营报》记者注意到，日产进出口（广州）有限公司为外资车企在华设立的首个合资整车进出口公司。日产进出口（广州）有限公司由日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司共同投资10亿元人民币设立，持股比例分别为60%和40%。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣担任董事长。

“日产进出口（广州）有限公司的成立是日产汽车‘在中国、为全球’战略的又一关键落子。”日产汽车方面表示，接下来日产汽车在中国的发展将进入立足本土、惠及全球的新阶段。

将中国作为新能源基地

依托于中国在电动化与智能化领域的完善产业链，以及日产汽车在安全、可靠、舒适方面的深厚技术积淀和全球化的网络，日产汽车想要面向全球用户打造具备全球竞争力的产品。

从其战略来看，日产进出口（广州）有限公司不仅是日产汽车持续深耕中国市场、强化本土创新并赋能全球的重要里程碑，也是日产汽车将中国区打造为全球新能源产品研发与出口基地的关键进展。

“当前中国不仅是全球最大的汽车市场，更是全球汽车产业变革的创新引擎,在电驱化和智能化领域,‘中国智造’已展现出强大的全球竞争力。面对这一机遇，我们坚定深耕中国的决心，以‘中国速度’,为中国消费者造车；以更宽广的视野连接全球，为世界消费者造车。”马智欣在日产进出口（广州）有限公司成立仪式上表示，日产进出口公司的成立，标志着日产汽车与东风汽车集团共同开辟价值共创的合资合作新模式。

业内人士分析认为，在股权关系上，日产60%对东风40%，既让日产在日产进出口（广州）有限公司的运营上占据主导权，又可以让东风掌握比较大的话语权，可以充分发挥二者在海外渠道、生产制造等方面的优势，实现“优势互补”。

“日产进出口（广州）有限公司的成立，是双方推动高水平开放合作的生动实践，也是推进国际化战略，融入全球经济格局的战略举措。”东风日产乘用车公司副总经理周锋指出，未来双方将通过“全球标准+中国智慧”的深度融合，坚定地快速推动“在中国、为全球”战略落地。

据悉，在未来几个月内，两款新能源汽车产品东风日产N7和锋坦Frontier Pro PHEV将成为首批由中国本土开发出口海外市场的产品。

按照日产汽车此前发布的“The Arc日产电弧计划”，从2025年开始公司在中国市场开启整车出口，并在第一阶段实现出口10万辆的目标。

在华合资公司担当“重塑产品”重任

中国是日产汽车最为重要的市场之一。然而，近7年日产汽车在华销量持续下滑。有关数据显示，2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年以及2025年1—9月，日产汽车在华销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆、79.38万辆、69.66万辆和45.71万辆，分别同比下滑1%、5.8%、5.2%、22.1%、24.05%、12.2%和8%。

不只中国市场，日产汽车当前面临不小的压力。财报数据显示，2024财年（2024年4月至2025年3月）日产汽车净亏损达到6708亿日元（约合人民币326亿元），全球销量同比下降2.8%至334.6万辆。

为逆转当前困境，今年5月，日产汽车宣布了名为“Re:Nissan”的业务重组计划，计划在2027财年前完成一系列深度结构性改革。在新的战略框架下，日产汽车方面表示，不能再依赖规模来维持盈利，而要以结构性改革和核心竞争力重新驱动成长。通过“Re:Nissan”复苏计划，日产汽车希望能在不确定的市场中构建一个更轻盈、更灵活、更有盈利能力的日产。

具体来看，“Re:Nissan”复苏计划围绕降本增效、重塑产品与市场战略以及强化合作伙伴关系三大核心战略展开。其中，在重塑产品上，中国市场的调整最为明显。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，被日产汽车视为“复兴的关键战场”。在产品开发上，中国团队获得产品定义、技术整合、定价策略的更高自主权，在保证日产汽车全球品质与安全标准的前提下，将车型开发周期压缩至24个月以内。

在本次进博会上，日产汽车亮相了4款车型，包括日产纯电轿车N7、天演架构下首款插混车型N6、搭载华为鸿蒙智能座舱的新款天籁，以及日产全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV。

其中，今年4月底上市的纯电车型N7集中展现了日产汽车在电驱化和智能化领域的最新成果。N7是日产汽车在华合资企业东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）在本地开发的全新新能源天演架构下的首款纯电车型，完全在中国设计、研发和生产。上市以后，日产N7收获了大量订单，成为合资车企电动车型的标杆。与此同时，东风日产天演架构下首款插混轿车N6，以及刚刚在东风日产襄阳工厂量产下线的首款鸿蒙座舱燃油车天籁·鸿蒙座舱车型，即将在今年四季度上市。

锋坦Frontier Pro PHEV亦是日产汽车首款在中国设计、研发、生产并将出口全球的皮卡车型。它由在中国的研发团队打造，基于全球多元越野平台“星核”开发，融合AHT（All-scenario Hybrid Technology）全场景电混科技，为追求品质、注重生活体验的户外玩家量身定制。目前，锋坦Frontier Pro PHEV已正式开启预售。

这一系列基于中国市场开发的重磅车型，将助力日产汽车“重塑产品”这一战略目标的完成。

“两年来，在日产汽车总部以及东风集团全方位的支持下，日产中国团队从产品定义、开发节奏，到供应链整合、价格策略、市场打法，都拥有了比以往更大的主动权。日产中国也通过打造出卓越和广受好评的产品取得了转型的初步成果。”近日，在入华四十周年品牌之夜活动上，马智欣表示，在当前的战略下，日产汽车赋予中国团队在产品定义、开发节奏、供应链整合和价格策略上更大的自主权，以实现“为中国造车，并从中国走向全球”的目标。

马智欣称，中国将成为日产全球竞争力的新源泉，这也是其重新回到中国市场的初心，推动日产汽车在中国完成快速蜕变。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）