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陈嘉澍放弃硅谷年薪近200万的高阶职位,毅然选择回国开启创业征程。
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十年前,国内相关产业尚处萌芽阶段,许多人难以理解他的决定。明明可以在国际顶尖科技体系中稳坐高位,为何要冒险投身一片未知?
从破烂堆里走出的系统大师
陈嘉澍的童年与同龄人截然不同。当其他孩子沉浸于玩具车和布偶时,他最珍视的宝贝是父亲从机械厂带回的废弃零件。
齿轮、螺栓、弹簧,在旁人眼中不过是无用废料,但在他手中却能幻化出奇妙构造。他成长于宁波,港口中起降的巨型起重机激发了他的灵感,他便用纸板与木条仿制结构,甚至以塑料瓶搭配瓶盖,亲手做出可升降吊钩的微型起重机模型。
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他不只是简单拆装,更热衷于让零散部件协同运作。曾设计一个简易传动机构,看到零件联动旋转的瞬间,内心涌动着无法言喻的满足感。
家人起初担心他操作危险,但很快意识到这并非孩童嬉戏,而是天赋驱动下的系统性探索——他在思考如何让一组分散元件高效运转,形成有机整体。
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这种动手实践也反哺了学业,课堂上抽象的物理定律与数学公式,一旦关联到自己搭建的装置,立刻变得清晰可感。知识不再是纸上符号,而是具象化的现实存在。
后来他考入复旦大学力学系,童年的系统思维获得了理论支撑。理论力学、材料力学等课程如同为他提供了科学蓝图,使他不仅掌握“怎么做”,更理解“为何如此做”。
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大一即斩获奖学金,正是其卓越能力的早期印证。
随后转入香港城市大学攻读电子工程,旁人眼中跨学科转型充满挑战,对他而言却水到渠成——不过是将构建物理系统的逻辑,迁移至电子系统的架构之中。
过去操控的是齿轮咬合,如今研究的是电路板上的信号流动,本质始终如一:协调多元组件,实现有序协作。
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一场定义未来的技术豪赌
真正的转折始于他在伯克利攻读博士学位时期。2007年至2014年,他在加州大学伯克利分校无线研究中心深耕技术前沿,主攻CMOS工艺下的射频与毫米波集成电路设计。
23岁那年,他发表一篇关键论文,前瞻性指出毫米波技术将在未来交通与通信领域扮演核心角色。彼时业内普遍采用硅锗工艺,虽性能稳定,但制造成本极高,难以支撑汽车级大规模商用。
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而CMOS工艺,即当前手机芯片广泛使用的技术路线,优势在于成本低廉,唯独在毫米波频段表现略逊一筹。
陈嘉澍押注的方向是:通过精妙的电路设计,弥补CMOS工艺在高频性能上的短板,使其达到接近昂贵硅锗方案的实际效果。
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他追求的并非极致参数,而是性能与成本之间的最优平衡点。唯有如此,高级驾驶辅助系统才能摆脱高端车型专属的命运,真正走进千家万户的普通轿车。
2014年他决意归国,并非因海外发展受阻。事实上,他早已跻身全球学术精英行列——早在2006年便击败来自70多个国家的120余名竞争者,成为中国大陆首位荣获富布赖特奖学金的学者,全额资助覆盖学费与生活开支,这一荣誉被视为学术界的最高通行证之一。
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硅谷开出的200万年薪确实令人艳羡,加入即可成为成熟生态中的核心技术骨干。但他更渴望回到祖国,从零开始打造一个全新的技术生态。这份创造的召唤,远比优渥待遇更具吸引力。
在上海自贸区,他创立加特兰微电子,初期团队不足50人,逐步扩展至数百名专业人才。从无到有,累计掌握超百项核心专利,构筑起坚实的技术壁垒。
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业务版图亦不断延伸,除上海总部外,相继在深圳设立研发中心,在德国建立分支机构,推动全球化布局。这条路径,正是他童年拼装零件、大学夯实理论、博士钻研芯片的系统思维,在企业运营与产业建设层面的全面延展。
这场技术博弈最终迎来丰收时刻:2017年,加特兰成功推出全球首款基于CMOS工艺的车规级77/79GHz毫米波雷达射频前端芯片,填补国内技术空白。
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2018年发布集成度更高的新一代产品,2019年进一步优化设计降低应用门槛,即便在2020年疫情最严峻的时期,公司仍实现逆势放量供货。
截至去年,芯片累计出货量突破1900万颗,预计今年单年销量可达1600万颗。产品通过最严苛的安全认证,服务于220余款主流车型,与超过30家头部车企建立深度合作。
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今年他又带领团队推出全球首款车规级UWB SoC芯片,成功将技术应用场景由智能汽车延伸至数字钥匙、智能家居等消费电子领域。个人亦获提名为IC设计行业年度企业家候选人。
结语
从宁波街巷中摆弄废旧零件的少年,到伯克利实验室绘制精密电路的研究员,再到上海张江园区绘制产业蓝图的企业家,陈嘉澍一路走来的轨迹,始终围绕“构建系统”这一核心命题。
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他用行动证明,顶尖技术人才的价值不仅体现在打磨单一器件的极致,更在于有能力搭建一个能够重塑行业的完整体系。
如今,他的目光已投向太赫兹技术领域,那里将成为他下一个系统工程的新起点。
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参考资料:中国汽车报网《载誉而归,加特兰创始人陈嘉澍博士亮相ICCAD-Expo 2024》
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