北京
据路透社报道，美国船公司美森轮船（Matson）首席执行官Matt Cox于本周二（11月4日）表示，自10月14日中国开征港务费用以来，该公司已累计支付640万美元（约合人民币4562万元）。中美双方于上周达成共识，决定自11月10日起暂停实施为期12个月的互征关税措施。
总部位于夏威夷的美森轮船作为全球少数几家拥有美国制造并悬挂美国国旗船舶的航运企业之一，成为首家在华支付此类费用的外资航运公司。据财新网此前报道，“Matson Waikiki”号与“Matson Manukai”号均于13日停靠中国大陆港口。“Matson Waikiki”号在离港前缴纳1209万元的特别港务费，“Matson Manukai”号在10月15日凌晨1时离开宁波梅山港前，缴纳446万元的特别港务费。
针对世界两大经济体领达成的此项协议，Matt Cox表示：“这是一个深受欢迎的进展。”该协议同时也降低了美国对华商品的关税，并暂停了对华的301调查。
他继续指出，若此项税费未被暂停，美森轮船在2026和2027两年，每年可能需支付的港口费用总额将高达8000万美元。
今年初，美国为削弱中国在全球海运业的影响力并提振本国造船业，宣布计划对与中国有关的船舶征收费用。此举被航运运营商警告将扰乱贸易流并最终转嫁至消费者。作为反制，中国亦宣布对涉美关联船舶征收费用，并于10月14日——即美方费用生效的同一日——开始实施。
11月4日，美森轮船公布2025年第三季度财报。财报显示，公司总营收为8.8亿美元，同比下降8.5%；净利润为1.35亿美元，同比下降32.2%。
对华业务中，集装箱业务量同比下降12.8%且逐季下降。公司解释主要原因为当前艰难的市场环境，特别是关税壁垒与全球贸易局势持续波动，导致不确定性加剧。
考克斯对此评论称：“在关税和全球贸易问题持续引发不确定性与市场波动的艰难环境下，美森的海上运输与物流业务板块仍保持了稳健表现。在海上运输方面，我们的运营收入同比下滑，主要归因于中国航线的运费及集装箱运量均低于去年同期。跨太平洋贸易航线本次旺季需求相对平淡，与去年同期的旺盛需求形成对比——这主要是由于多家企业为规避美国关税期限，将货品提前至第二季度末和第三季度初运输，从而削弱了第三季度对我们加急服务的市场需求。”
美森轮船预计，在2025年第四季度，公司中国航线运费和货量将出现同比下降；大量中国航线客户将对库存水平持谨慎态度，并优先消化既有库存；鉴于中美两国于10月30日宣布达成贸易与经济协议，关税、港口准入费、全球贸易及其他地缘政治因素所引发的不确定性将得以减少，从而为客户带来更稳定的贸易环境。
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