春风公升双雄，V4 SR-RR和1000MT-X

春风同时公布了两款公升车型，1000CC 的 V4 SR-RR 以及公升拉力车型 1000MT-X。

春风 V4 SR-RR

V4 SR-RR 可以看出是春风的 SR 跑车系列中的旗舰，或者是春风摩托车中的旗舰产品，外观方面就杀气十足，从巨大的前自动定风翼到 GP 车型一样的排气不难看出极致的运动取向。前定风翼并非装饰，而是采用了有专利的自动调整翼片，相比于固定定风翼，降低 12% 的风阻，提升 45% 的前轮下压力。

发动机采用春风自研的 997CC V 型四缸引擎，最大功率 157KW（超 210 马力），极速 300+。从马力来看，相比于 1103CC 的杜卡迪 Panigale V4 最大功率 158.9kW，相差也不多，还略高于宝马 S1000RR 的 154KW，基本不弱于这些进口顶尖品牌。

而且发动机还应用了最早源于 MOTOGP 的反向曲轴技术，减轻陀螺效应，提升操控表现。

V4 SR-RR采用了主动电子悬挂，瞬时调整悬挂阻尼响应，在舒适跟运动之间灵活切换。

还标配了原厂 AK 全钛合金排气，造型以及效果都拉满，不会有改装违法的风险。

春风 1000MT-X

春风的 1000MT-X，并非排量 1000，实际排量 946.2CC，发动机也并非三缸，采用的还是 KTMLC8C 的双缸引擎，最大功率 83KW/8500RPM，最大扭矩 105NM/6250RPM。

外观方面还是春风 MT-X 的家族风格，审美在线。那这么说来，相较于同样基于 LC8C 的 800MT-X，除了发动机排量的提升，其它还有哪些不同呢？

车身尺寸略大，整备质量相比也提升了 8.5KG，减震系统升级为 KYB 减震，前后全可调；卡钳也升级到了布雷博；TCS 牵引力控制系统也升级到了博世 TCS 三级可调；当然，配色也不同于 800MT-X。

春风还有一个更进阶的版本，1000MT-X CRAFTED，标配原厂护杠，与车身颜色搭配，还有专用护杠包，整合在整体设计中，贴合车身线条；增加了射灯跟车机；还有最吸人眼球的 AK 排气和暗金配色轮毂，整车的高级感更强。

总结，春风的这两款车发布，V4 SR-RR 是作为一个图腾，表明了自身的技术实力；1000MT-X 则是加强版的 800MT-X，作为补足跟加强，适合有更多预算的车友。