八年参展进博会丰田诠释现地化的色彩哲学

11月5日，丰田以“立全球 更中国”为主题正式亮相第八届中国国际进口博览会。

与小马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi、全新进化版GR YARIS、氢能重卡、福祉车和bZ丰田智能化纯电动专属系列车型等本土化落地成果汇聚……如果只看展台上那些排列整齐的新车、新技术、新系统，或许很难捕捉到丰田此刻的真实状态。

从产品到平台，从制造到运营，从车本身到车外的能源、数据、服务协同，丰田在这场展会里展示出来的内容，被拆解为不同层次、不同场景、不同人群的表达，构成了丰田的轮廓。

如果用一个比喻来概括，“色彩”或许是更恰当的说法，但这里要说的并非颜色本身，而是讲层次、调性、关系的搭配方式。就像丰田从不试图给某个市场一个标准答案，也不急于将所有判断归于某种战略统一，而是稳住底色，再让不同场景、不同技术路径自然显现明暗浓淡，有节奏感和分寸感地落地每一轮战略。

在电动化和智能化浪潮高压推进的当下，大多数跨国车企还在学习如何“适应中国”，丰田早已开始做把研发权力、产品逻辑、技术路径、用户关系，从全球总部移交给中国市场的真实现场。在进博会的舞台，除了要看丰田今年展示了什么，更要看丰田是如何一步步把自己变成一家“更中国”的公司。

60年沉淀丰田的品牌底色

进博会是一面镜子，既能照见企业对未来的想象，也能映出一家企业在这片土地上的真实姿态。

对于丰田来说，连续八次全勤参展，更像是一次关于长期的自我叙事。六十年前丰田来到中国，开始一场漫长的适应与调和。从那时起，丰田就在用自己的方式寻找一个全球品牌如何真正融入中国社会的日常生活的答案。

从最初的公益项目，到扎根本土的合资合作，到再到如今覆盖全链条的研发、制造、销售与人才体系，时间逐渐沉淀出这份底色，丰田在中国的存在更像是一种耐心的渗透，把自己交给时间，让信任沉淀在用户心智中。这也解释了为什么“安心、安全、可靠”这样的词汇，反而能成为丰田面对当下智能化浪潮时最有力的表达。

真正让这层底色变厚的，是丰田在中国持续扩展的社会参与。从最早的合资合作，到覆盖研发、制造、销售、教育、环保的全链布局，丰田已经深度融入中国社会的发展节奏。二十年前，雷克萨斯进入中国市场，从产品引入到品牌本土化，再到如今在上海建设新能源工厂，这条路径折射出丰田在不断拓展中国市场深度的逻辑。

六十年间，丰田在中国形成的不仅是一套产业体系，还有一种稳步向内的生长方式，让制造扎根，让合作延伸，让信任沉淀。正是这种持续的投入与回馈，让丰田的底色变得更厚、更真实。

与此同时，丰田在环境、人才、交通、福祉等多个领域坚持长期投入，逐步形成了与中国社会之间的稳定信任结构。清华丰田研究院、丰田隆化可持续发展乡村项目等跨周期合作，这些动作是丰田在中国本土化战略的重要组成部分，未来仍会一以贯之，持续推动。

从研发到产品诠释丰田的调色法

当所有人都在讨论速度的时候，丰田却先问清楚一个问题，在一个市场逻辑彻底改变的时代，真正多样化的需求该如何被快速响应？

过去三年，电动化进程与智能化转向同步推进，但中国市场的走法从一开始就不是线性的。一线城市早早卷入高端智能，中西部却仍有大量基础型需求；城市里年轻人重体验感，家庭用户更在意性价比与后期使用成本。这种“多层级、强分化”的消费结构，注定不能靠单一路线打通。恰恰是这种混合型市场形态，让多路径技术路线有了坚实的土壤。

从这届进博会的展示看，丰田对技术结构的再组织已经有了非常清晰的层次：基础是体制，核心是产品，外延是用户理解。过去，很多跨国企业在中国的研发中心，更像是工程落地部门，真正的决策依然握在全球总部手中。但从IEM更名，到ONE R&D体制的实施，再到中国首席工程师（RCE）体制的全面接手，丰田将中国市场首次纳入了产品定义权的核心位置，实现“从中国开始定义”。

铂智3X是这种体系变化下的首个成品，其越级的空间优势，充分满足家庭用户的多样出行需求。bZ5定位“丰田超感时空舱”，是情侣、朋友出行的绝佳伙伴；而即将在明年上市的铂智7是丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车，与中国本土智慧科技共同研发的集大成成果。

在这些经过重新调色的产品背后，其实映射的是一个显著的变化，中国不再局限于是世界汽车产业的消费终点，正在成为技术策源地与模式反哺地，谁能在中国练出适应力，谁就更可能走出下一阶段的全球化路径。

更值得关注的是，丰田并未因为纯电趋势而抛弃其他路线。本次进博会上，丰田在氢能版块展现出在商用车领域的布局。TL Power 150 燃料电池系统面向城际客车、渣土车、重卡等车型打造，可适应多种应用场景。搭载300kW大功率燃料电池系统的49t氢燃料牵引车在山东、湖北等地实现干线运营。更关键的是，面向实证全新开发的可更换式储氢系统，让氢能应用在效率、补能成本等方面具备了新的现实可能性。计划于2026年年初，在山东省率先开展相关的实证试验。

这一系列动作的背后是为了应对中国地域跨度广、能源结构复杂、基础设施非均质的现实国情。

雷克萨斯展出了中大型豪华行政级轿车现款ES和全新一代GX OVERTRAIL版两款车型，以不同风格满足中国用户不同出行需求。中大型豪华行政级轿车ES，以优雅格调与品质匠心诠释东方豪华，作为雷克萨斯当之无愧的“销冠”之一，目前国内累计销量已突破100万辆；全新一代GX OVERTRAIL版则是豪华硬派越野SUV的代表之作，兼具“一车多用”的全场景实力，无论都市通勤还是户外探索，都能尽享豪华舒适的自在体验，以可靠性能守护每一次出行，将用户安心带回家。

在智能驾驶方向上丰田并未置身其外，此次进博会首次亮相的量产版L4级无人驾驶铂智 4X Robotaxi，搭载小马智行第七代自动驾驶系统，并且配备的是全球首个采用4颗Orin-X芯片的L4级Robotaxi 自动驾驶域控制器，目前已经进入公开道路测试阶段，并计划在2026年进入一线城市开展千台级规模化运营。

与其说Robotaxi是一个产品，不如说Robotaxi所代表的是丰田对未来城市生活节奏、平台运营逻辑、公共交通结构重塑的一种深度参与。在一切正在趋同的今天，它试图证明智能化的目标是从根本上改变“人与车、人与城市”之间的关系结构。

这一切构成了丰田独特调色方法，围绕市场多样性、需求差异化与场景碎片化，建立起一套真正能容纳中国式复杂出行场景的产品技术结构。比起把产品做更高阶，丰田更在意把产品做更协调。

八年进博会丰田留下浓墨厚彩

如果把时间线拉长，丰田一连八年站在同一个展会里，虽然每年都有不同的车、不同的主题，但梳理后会发现，丰田在把一个企业的现地化角色慢慢演进。

进博会考验的是企业有没有能力和意愿把自己嵌进一个更大的场景里，这个场景不只是市场，更是城市、社会乃至生活本身。丰田这几十年之所以少走弯路，不是更聪明，而是更愿意去现场看，丰田清晰地知道哪一步该走，走多远，先解决哪个问题。

过去八年，丰田在进博会的每次出场都不一样。有时候展车，有时候讲架构，有时候提出新合作，这种不重复不是风格，是基于现地化发展需做的选择。就像丰田从不急着统一技术路径，也不急着改品牌节奏，就像那句老话，“看得越多，越知道不能着急。”

丰田这套逻辑很难复制，虽然没有刻意讲自己“多彩”，但你回头看丰田这八年留下的内容，就会发现它的确在不断拓宽边界，从产品，到平台，到关系。车还是丰田造的，但已经不只单单属于汽车的那个行业了。丰田以多元色彩为媒，打破边界，链接人与生活，让出行不再是简单的功能，而是承载个性生活的移动生态，为未来移动出行勾勒出更鲜活、更具生命力的无限可能。