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全球汽贸网资讯,比亚迪将于土耳其投产海豹U车型——该车是截至九月欧洲最畅销的插电混动车型,此举将给大众汽车等欧洲竞争对手带来更大压力。
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(图片来源:汽车新闻)
比亚迪副总裁李柯在11月5日于郑州试验场举行的活动中向欧洲媒体透露,海豹U DM-i将成为比亚迪土耳其新工厂投产的首款车型。该工厂预计将于2026年底前投产。
今年前九个月,海豹U以55,504辆的注册量成为比亚迪在欧洲市场的销量冠军。九月海豹U DM-i注册量激增,使其成为该地区前九个月整体最畅销的插电混动车型——超越了此前一直领跑插电混动销量榜的大众途观。李柯表示,比亚迪也正考虑在土耳其投产元PLUS的DM-i版本。目前元PLUS在欧洲仅提供纯电动版本,其前九个月以10,676辆的注册量位列该地区紧凑型纯电SUV销量榜第八位。
DM-i的全称是Dual Mode-intelligent,即智能双模混动系统,是比亚迪对其插电混动系统的定义,该系统优先使用电力驱动,以实现更高效率和更平顺的驾乘体验。
据媒体报道,比亚迪将投资10亿美元在土耳其西部伊兹密尔东北40公里处的马尼萨省建设全新工厂。该工厂年产能将达15万辆,并设有研发中心。
在土耳其生产海豹U DM-i将使比亚迪避免欧盟对从中国进口的插电混动汽车征收的10%关税,这是欧盟对进口商品的标准税率。而从土耳其出口到欧盟的汽车则无关税。
自欧盟在原有10%关税基础上,对比亚迪在中国生产的纯电动车加征17%的附加关税后,比亚迪在欧洲市场的销售重点便转向了插电混动车型。
前九个月,海豹U的销量中DM-i插电混动版本占比高达90%(插混50,141辆 vs. 纯电5,360辆)。而在去年同期,该车型在欧洲的销量中纯电版本占比达85%(插混1,000辆 vs. 纯电5,360辆)。
自2024年11月起,在中国生产的纯电版海豹U在欧盟市场面临27%的合计关税。在大多数进军欧洲的中国汽车制造商中,也出现了类似从主推纯电转向侧重插电混动的趋势。
Dataforce数据显示,今年9月,中国品牌在该地区插电混动车型销量中占据20%的市场份额,在纯电车型中占13%。而去年同期,中国品牌的纯电份额为8.5%,插混份额仅为1.5%。
比亚迪亦计划在匈牙利生产海豚Surf,土耳其工厂将成为比亚迪为欧洲市场供应汽车的第二家工厂。今年年底前,比亚迪将开始在匈牙利生产海豚Surf电动小型车。位于匈牙利南部塞格德的工厂初始产能为15万辆,最终年产能最高可达30万辆。
海豚Surf于五月在欧洲上市,前九个月以8,064辆的注册量位列小型纯电车销量榜第五。雷诺5以50,519辆的注册量领跑该细分市场,领先于雪铁龙C3(29,077辆)和标致208(14,138辆)。Dataforce数据显示,九月海豚Surf以2,597辆的销量排名第二,仅次于销量为6,665辆的雷诺5。
(编译:全球汽贸网Dannel)
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