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全球汽贸网资讯，比亚迪将于土耳其投产海豹U车型——该车是截至九月欧洲最畅销的插电混动车型，此举将给大众汽车等欧洲竞争对手带来更大压力。
（图片来源：汽车新闻）
比亚迪副总裁李柯在11月5日于郑州试验场举行的活动中向欧洲媒体透露，海豹U DM-i将成为比亚迪土耳其新工厂投产的首款车型。该工厂预计将于2026年底前投产。
今年前九个月，海豹U以55,504辆的注册量成为比亚迪在欧洲市场的销量冠军。九月海豹U DM-i注册量激增，使其成为该地区前九个月整体最畅销的插电混动车型——超越了此前一直领跑插电混动销量榜的大众途观。李柯表示，比亚迪也正考虑在土耳其投产元PLUS的DM-i版本。目前元PLUS在欧洲仅提供纯电动版本，其前九个月以10,676辆的注册量位列该地区紧凑型纯电SUV销量榜第八位。
DM-i的全称是Dual Mode-intelligent，即智能双模混动系统，是比亚迪对其插电混动系统的定义，该系统优先使用电力驱动，以实现更高效率和更平顺的驾乘体验。
据媒体报道，比亚迪将投资10亿美元在土耳其西部伊兹密尔东北40公里处的马尼萨省建设全新工厂。该工厂年产能将达15万辆，并设有研发中心。
在土耳其生产海豹U DM-i将使比亚迪避免欧盟对从中国进口的插电混动汽车征收的10%关税，这是欧盟对进口商品的标准税率。而从土耳其出口到欧盟的汽车则无关税。
自欧盟在原有10%关税基础上，对比亚迪在中国生产的纯电动车加征17%的附加关税后，比亚迪在欧洲市场的销售重点便转向了插电混动车型。
前九个月，海豹U的销量中DM-i插电混动版本占比高达90%（插混50,141辆 vs. 纯电5,360辆）。而在去年同期，该车型在欧洲的销量中纯电版本占比达85%（插混1,000辆 vs. 纯电5,360辆）。
自2024年11月起，在中国生产的纯电版海豹U在欧盟市场面临27%的合计关税。在大多数进军欧洲的中国汽车制造商中，也出现了类似从主推纯电转向侧重插电混动的趋势。
Dataforce数据显示，今年9月，中国品牌在该地区插电混动车型销量中占据20%的市场份额，在纯电车型中占13%。而去年同期，中国品牌的纯电份额为8.5%，插混份额仅为1.5%。
比亚迪亦计划在匈牙利生产海豚Surf，土耳其工厂将成为比亚迪为欧洲市场供应汽车的第二家工厂。今年年底前，比亚迪将开始在匈牙利生产海豚Surf电动小型车。位于匈牙利南部塞格德的工厂初始产能为15万辆，最终年产能最高可达30万辆。
海豚Surf于五月在欧洲上市，前九个月以8,064辆的注册量位列小型纯电车销量榜第五。雷诺5以50,519辆的注册量领跑该细分市场，领先于雪铁龙C3（29,077辆）和标致208（14,138辆）。Dataforce数据显示，九月海豚Surf以2,597辆的销量排名第二，仅次于销量为6,665辆的雷诺5。
（编译：全球汽贸网Dannel）
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