宝马M2 CS是最好玩的M Power，没有之一！

2025宝马M嘉年华的活动，主角车型就是M2 CS和M3 Touring，这俩都是全新引进国内的高性能车型，现场吸引了超多车迷粉丝驻足欣赏，而更加令人激动的是，宝马还在嘉年华第二天提供了在天府赛道上短暂试驾的机会，自然是不能错过啦！

这次赛道试驾的时间是非常紧凑的，只有半天的时间，除了我们熟悉的M3、M4的后驱版和四驱版之外，还能试驾M2 CS和国产M235L，这次咱们就来着重聊聊M2 CS。

M2 CS开起来有多爽？

上手M2 CS的第一感觉，这车开起来轻快，好像有什么魔法一样，真**轻快！S58直列六缸输出530马力/650牛米，匹配八速M Steptronic变速箱，后轮驱动，官方零百加速为3.8秒，这组动力数据和四驱M3/M4一样，但实际响应却更加快，每一个油门开度都能有不同的乐趣。

整个底盘和悬架的表现就是BMW M一贯的紧致，也是我们常说的“整”，全程都在高速激烈驾驶，车身却没有一丝一毫多余的晃动和不安，宝马针对M自适应悬架、M Servotronic转向系统、M运动型差速器都单独调校过，使其开起来更加得心应手，有人车合一的感觉。

宝马M2（参数丨图片） CS标配的是复合制动刹车，可8万元选装碳陶瓷刹车，但这里需要注意的是，两者都是红色卡钳，一眼看去真是难以分辨，还不如给个金色碳陶卡钳呢！当在弯道前大力制动的时候，刹车力来的比普通M2更让人有信心，即便配备的是PS4S轮胎，这和专属的刹车调校以及车辆的整体减重都有关系。

而在进弯时，这款M2 CS则更愿意进弯，普通M2、M3/M4在高速逼近、大力刹车之后，转动方向循迹入弯时还可能会听到前轮的“尖叫”，但M2 CS在弯中好像四个轮都有驱动力似的，可以更稳定更快速地过弯，方向盘回正之后又可以深踩油门，整个过程行云流水。

变速箱非常聪明，其响应也更快，对一般人或没有太多经验的朋友来说，在普通D档模式就够了，如果你想尝试用拨片换挡的话，会发现这台车给你的那种冲击感很是强烈，每次换挡都有种duangduang的感觉，像是上一代的7速DCT，同时在车内你还能享受到非常美妙的声浪，而在车外...慢速行驶的时候真的没啥大动静。

设计方面有啥改变？

G87 M2 CS在设计上相比于普通M2有一些变化，比如双肾格栅的进气更大，且带有红色标识。新加入了一个前唇，但它不是碳纤维也不是高亮黑色，而是橡胶材质的，关于此官方的解释是：底盘较低容易剐蹭，碳纤维不如橡胶件更稳妥一些，万一有磕碰也不心疼，真实在人。比较可惜的一点是原厂M2 CS并没有大哥们的黄色日行灯，这都不是事，后期搞一下就行。

轮毂配备的是和M3 CS和M4 CS同款的哑光金铜色827M轮毂，轮胎尺寸为前275/35 ZR19、后285/30 ZR20。有人觉得这是1000M轮毂，其实只是看起来像，实际上并不是，1000M属于MPP官方改装件。

而这个上翘的尾翼，可谓是分辨普通版M2和M2 CS的最大特征之一了，这是M4 CSL同款，连稍微低一级的M4 CS都没有。

后方还是双边四出的排气布局，但后包围的样式略有不同，且替换为碳纤维材质，排气系统也是宝马专门优化过的。

而在内饰的设计上，最大的变化是中控区域一大块的碳纤维和“CS”专属标识，再加上Alcantara方向盘，这整体的氛围可以说是非常到位了。M碳纤维桶椅是标配的，能够提供非常好的包裹性，对于这么硬核的一台车来说也是应该标配的。

同时，车门板上还有“CS”的专属标识，而且是会发光的。最后额外提一句，宝马M2 CS在国内标配的就是天鹅绒蓝，这款车漆在很多车型上是需要花钱选装的，不过你也可以0元选装布鲁克林灰、宝石青和波尔蒂芒蓝。

M2 CS值得买吗？

宝马M2 CS定价80万，相比普通版M2贵了20万，所得到的驾驶感受是有很大提升的，在新能源车发展如此迅速的今天，宝马还能给国内消费者带来如此硬核的车型，也是相当不容易了，宝马也想告诉各位，纯粹驾驶乐趣一直是宝马所追求的，这车在国内就200台的配额，欲购从速吧！