刘强东新车亮相，步了雷军后尘！

京东的未来不设限

封面 I 埃安UT Super 1号车

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

首战即决战，一战定生死。

在双十一前夕，京东联合广汽集团、宁德时代联合打造的埃安UT Super 1号车终于惊艳亮相了，颇有种千呼万唤始出来的意味。

市场的期待氛围之所以浓烈，是因为这很可能又是一个10万元左右的性价比杀手，主打和消费者“交个朋友”。

据媒体报道，埃安UT super将于11月9日正式发布，目前已在京东平台开放预约订购，为了打响第一枪，目前工厂流水线已经满负荷运转，工人每天加班3个小时，最快53秒生产一辆车。

图注：埃安UT Super 1号车

不得不说，这种“桃园三结义”的造车模式的确高效，分工明确、各司其职，让京东这位车圈新人毫无怯意，东哥颠覆车圈的野望已经藏不住了。

前有雷军硬生生踩出互联网大佬跨界造车的前路，如今东哥从生态协同层面带来了全新的解题之道。

正所谓摸着石头过河是最有效的手段，后来者京东已经让友商们坐不住了！

市场经济的规则，买东西讲究个你情我愿，买定离手。

9块9的京东小商品可以用爱发电，但10余万的京东汽车只能用真金白银来投票。

目前这款车仍是一副犹抱琵琶半遮面的姿态，外观方面提供两款颜色，莫奈紫和香榭米，内饰有米色黑色两种，看得出京东是渴望首款车就顺带拿捏女性车主。

补能这块是一把亮点，续航500公里，宁德时代提供“巧克力换电生态”，支持快充和换电，换电最快只要99秒。

新车下线当天宁德时代第777座巧克力换电站在长沙正式上线，今年将在全国45个城市建成1000座换电站，预期2026年在近120个城市累计建成超2500座换电站，远期3万座。

这无疑是一针强心剂，至少在补能这一块斩断了车主们的后顾之忧。

智能化配置如今在车圈已是基操，埃安UT super的内饰采用了8.8英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏的组合，车机系统则搭载了华为云车机。

智能安全方面，该车配备了同级少有的“倒车哨兵”功能，在倒车时遇到障碍物可自动刹停。同时，540度全景影像让驾驶员能够无死角观察车辆周围情况。

在其他配置上，埃安UT super还配备了LED大灯、外后视镜电动调节、自动感应雨刷、电动尾门等外观配置。

车主们最瑟瑟发抖的安全问题，埃安UT super也下足了功夫。

新车的车身结构采用高强度笼式设计，高强度钢占比超过70%，正面采用立体防护框架设计，侧面配备一体式热成型双门环，大大提升了整车刚性。

另一个值得关注的细节是，埃安UT super配备了符合新国标要求的机械式半隐藏门把手，这一设计既考虑了风阻因素，又避免了极端情况下隐藏式门把手可能存在的安全隐患。

还有京东的核心售后优势，京东超3000家京东养车门店及超4万家合作门店组成的线下服务网络，为用户提供贯穿选、买、用、养全周期的“一条龙”式服务，妈妈再也不用担心的我买车售后问题。

最大的悬念是价格，据市场猜测，这款新车起售价在10万元以下，堪称车圈又一个“价格屠夫”。

后来者造车，主打一个摸着前人过河，如雷军用互联网思维致敬传统豪车，给车圈上了一课。

有人言，如今刘强东扮演的正是雷军当初的角色，取自己的长补车圈的短，毕竟旁观者清。

不过把刘强东称作“又一个雷军”，并非指造车模式的复制，而是两人身上有着互联网大佬跨界造车的核心共性：对趋势的绝对敏感、用自身生态赋能汽车产业、以及“要么不做，要么做到极致”的决心。

东哥这波造车操作，表面看是和雷军一样跨界抢饭碗，但细品之下，两人路子完全不同，雷军是卷硬件，东哥是玩生态。

图注：工厂流水线

2021年雷军宣布造车时，一句 “为小米汽车而战，我愿意押上全部声誉” 震惊业界。

小米选择的是最重的路：自建工厂、全栈自研，从芯片、电池到智能座舱，几乎覆盖汽车制造的所有核心环节。

这种重资产模式的阵痛显而易见：前期投入超百亿，连续多个季度亏损，2024 年二季度单季亏损18亿元，但坚持带来了回报，盈利就在眼前。

雷军的逻辑很简单：汽车是继手机之后的核心智能终端，必须掌握全产业链话语权，才能构建 “人车家全生态”。

这种模式的护城河极深，但门槛也极高，需要持续的资金投入和技术沉淀。

图源：微博@雷军

而刘强东的造车野心，比外界想象的早了十年。2015 年蔚来 A 轮融资时，李斌只用 15 分钟讲解，刘强东就用 10 秒敲定投资，成为最早下注新能源汽车的互联网大佬。

从 2018 年上线整车交易平台，到 2023 年成立汽车事业部，再到 2025 年密集合作比亚迪、长安、小鹏，京东的汽车布局始终围绕 “生态” 展开。

这次的新车落地就是这一模式的集大成之作，广汽出制造力，宁德时代出技术，京东出流量和服务，三方各取所需。

说到底，雷军在造车，刘强东在织网。一个想靠产品单点爆破，一个靠生态闭环通吃。

两位大佬的选择，本质上是自身生态基因的延伸：小米靠手机业务积累了高端用户基础和技术研发能力，自然向高端市场发力；而京东作为电商平台，连接数亿大众消费者，深谙性价比之道，国民车路线更符合其基因。

有没有发现，最近一段时间的京东，频频挂在热搜上，在业务布局方面根本停不下来。

从刚开始的东哥化身外卖小哥整顿外卖行业、激起了美团和饿了么两个对手的忧患意识，现在“御三家”在外卖这一块打得不可开交。

再到今年6月进军酒旅业务，京东旅行发布《致全体酒店经营者的一封公开信》，宣布最高三年0佣金招揽酒店商家，直指行业高佣金痛点。

再加上最近的新车落地，给本就硝烟四起的车圈又添了把火。

不夸张的说，京东得罪了不少行业，东哥估计如今看到这些行业的大佬都得陪着笑脸，先兵后礼也是个办法。

京东在车圈、酒旅、外卖等一系列看似不相关的领域布局，实则有一条清晰的主线，将供应链核心能力像水库一样向外开闸放水。

刘强东强调，“京东做所有业务都是围绕供应链展开的”。 京东的底气来自于近20年在供应链上的重金投入。数据显示，自2017年宣布全面向技术转型以来，截至2025年二季度末，京东体系的研发投入已累计超1500亿元。

而且京东今日的跨界扩张，本质上是对其多年积累的供应链能力的“溢出效应”的充分利用。

在汽车领域，溢出的是京东的渠道网络和用户数据；在酒旅领域，溢出的是京东的供应链管理能力和高净值用户群；在外卖领域，溢出的则是京东的即时配送网络和品质管控能力。

外卖、酒旅都是高频消费场景，能够有效提升用户粘性和活跃度，而这些流量又可以导入到汽车、家电等低频高价值消费中，形成你中有我，我中有你。

刘强东曾坦言：“未来我们还会坚持每年都要有创新，虽然这么多创新项目不可能都成功，终究有些项目会失败的，为此损失一些时间和钱。但是企业就是这样，你不去承担这些风险，永远不可能做出成功的东西。”

京东模式究竟如何还有待检验，但这场仗，刘强东输不起。

如果汽车等业务能成，京东将从电商公司升级为生态型科技公司；如果失败，京东将错失“下一个十年”的增长机会，在电商和物流的红海竞争中越陷越深。