苏-35战机加速交付！俄军工无视制裁与战损，强硬维系空中优势

2025 年 11 月，俄罗斯国家技术集团公司对外宣布，已向本国武装部队交付又一批苏 - 35 多功能战斗机，这是今年以来已知的第六次交付。

此前 3 月、5 月、6 月、8 月和 10 月的交付记录，让这款战机的供应节奏始终保持稳定。

尽管从 2022 年 2 月冲突全面爆发至今，公开情报与乌克兰国防报告已核实，俄空天军至少损失 8 架苏 - 35，所有固定翼飞机的损毁数量更超过 165 架。

但联合飞机公司（UAC）仍在声明中强调 “加快交付速度以满足国防部需求”，还将苏 - 35 称作 “目前世界上最有能力的现代战斗机”，宣称其 “摧毁无数敌人空中目标”。

只是，这份看似亮眼的交付成绩单背后，仍藏着未被说透的细节。

UAC 始终没透露最新交付的战机数量，也没说明接收单位究竟是哪支部队。

而俄军方口中 “可靠且多功能”、能完成几乎所有战术航空任务的苏 - 35，在西方制裁导致零部件进口受阻的背景下，靠国产替代维系的生产链，真能支撑其长期稳定供应吗？

毕竟从阿穆尔河畔共青城航空工厂下线的每一架战机，既要填补前线损耗，又要承载克里姆林宫 “展示工业韧性” 的期待，这份双重压力下的 “稳定”，或许比表面看到的更复杂。

产能扩张与性能妥协的现实困境

俄罗斯联合航空制造公司（UAC）为应对前线需求，在 2024 年果断新增第三条苏 - 35S 生产线。

将年产能从 15 架大幅提升至 20 架，这一调整被视作俄军工体系应对战时压力的关键举措。

负责生产的阿穆尔河畔共青城工厂更是进入高强度运转状态，推行三班倒工作制。

将单架战机的总装试飞周期从原本的 75 天压缩至 45 天，生产效率提升近 40%，以最快速度向前线输送装备。

卫星监测数据进一步印证了工厂的忙碌，2025 年以来，该厂开工率长期稳定在 90% 以上，即便在冬季传统生产淡季，也未出现明显产能波动。

UAC 甚至公开表示，计划到 2030 年将劳动生产率再提高 30%，以更好地匹配国防部源源不断的订单需求，看似一幅 “产能无忧” 的图景。

然而，高速扩张的背后，性能与质量问题逐渐显现。

核心设备性能出现明显下滑，原本 OLS-35 光电系统对 F-16 战机的迎头探测距离可达 90 公里，如今却骤降至 50 公里，大幅削弱了战机的早期预警能力，

雪豹 - E 雷达对隐身目标的探测能力也打了折扣，误报率显著上升，在复杂战场环境中可能影响作战决策。

更值得关注的是，为追求交付速度，生产流程中的部分冗余测试环节被取消，2024 年交付的战机中。

有 17% 因航电故障需返厂维修，质量隐患已逐渐暴露。这种 “以速度换数量” 的模式，究竟能支撑俄空天军多久，成为外界关注的焦点。

国产化突围与外部协作的双重路径

面对西方对关键零部件的封锁，俄罗斯将国产化作为苏 - 35S 持续生产的核心突破口，目前已宣称关键部件国产化率超 95%。

其中，雪豹 - E 雷达的核心芯片通过与伊朗等国的合作实现替代，解决了雷达系统的 “卡脖子” 问题。

AL-41F1S 发动机的推力矢量控制系统更是完成完全国产化。

且将大修周期延长至 2000 小时，一定程度上提升了发动机的使用稳定性与经济性，这些成果被俄方视为打破制裁的重要标志。

但国产化的光鲜背后，仍存在难以忽视的隐忧。

俄罗斯制造商虽反复强调用国产系统替代外国零件的成效，可行业分析师普遍对生产质量和长期产出率持怀疑态度。

实际数据显示，为降低对进口材料的依赖，战机结构与材料选择做出妥协，机体寿命从原本的 6000 小时缩短至 4000 小时。

次承力结构改用铝合金替代原有复合材料，直接导致空重增加 3 吨，部分飞行性能指标难以达到原版设计标准，对战机的机动性和作战半径产生潜在影响。

为弥补国产化短板，俄罗斯还构建了多元绕行供应链。

从中国深圳华强北采购电子战系统所需的军工级芯片，通过土耳其渠道获取台积电量产芯片。

同时与中国、伊朗在微波雷达组件、光学元件等关键领域开展深度合作，借助外部资源填补国内技术空白。

这种 “自主研发与外部协作” 的双重路径，虽暂时保障了生产线运转。

却也让苏 - 35S 的供应链安全面临更多不确定因素，如何在依赖外部与实现真正自主之间找到平衡，仍是俄军工体系亟待解决的难题。

出口布局与前线补给的资源分配

苏 - 35S 的生产体系，始终面临着 “保国内前线” 与 “拓海外市场” 的双重需求拉扯。

此前伊朗签订的 48 架、阿尔及利亚签订的 14 架出口订单，曾是推动俄罗斯扩充苏 - 35S 生产线的重要动力。

海外订单不仅带来稳定资金流，更能通过规模化生产降低单机制造成本，形成 “出口反哺产能” 的良性循环预期。

但从 2025 年实际交付情况看，这一预期尚未完全落地。

全年交付的出口机型多为埃及此前退货的库存机，新下线战机几乎全部优先供应俄空天军，暴露出 “产能向国内倾斜” 的现实选择。

从国内补给节奏看，2025 年前十月俄空天军已接收 6 批苏 - 35S，其中第三批交付数量明确为 3 架。

结合前几年 “每批 2-3 架” 的交付规律推测，前五批总产量约 10-13 架，全年国内产量预计达 12-15 架，较 2024 年增长 10%-30%。

这一增量看似可观，却需应对前线持续损耗。

公开情报显示，自冲突爆发以来俄已损失至少 8 架苏 - 35S，且每架战机的维护、备件补给还需占用生产资源，实际能形成 “净战力增量” 的数量并不充裕。

更关键的是，出口与内需的资源分配已形成微妙平衡。

海外订单带来的资金，帮助阿穆尔河畔共青城工厂升级设备、维持供应链，间接支撑了国内产能提升。

而国内订单的稳定需求，又让工厂能保持生产线运转，为后续履行出口合同奠定基础。

这种 “内需保前线、出口稳体系” 的格局，既是俄军工应对制裁的无奈之举，也是其维系长远军工竞争力的必然选择。

但如何避免 “顾此失彼”，既不耽误前线补给，又不流失海外客户，仍是俄航空工业需持续权衡的难题。

实战价值与战略模糊的信息博弈

在乌克兰战场的复杂环境中，苏 - 35S 的实战表现呈现出 “优势与短板并存” 的矛盾图景。

作为俄空天军的主力机型之一，它承担着 “多面手” 角色：一方面利用远程雷达与 R-77 空空导弹，在远离前线的空域执行巡逻任务，威慑乌克兰空中力量。

另一方面搭载 Kh-31、Kh-59 等空对地导弹，从安全距离发起 “防区外打击”，攻击乌军纵深目标，同时还需为苏 - 34 轰炸机、苏 - 25 攻击机提供护航，清扫空中威胁。

俄方多次宣称其 “摧毁无数敌人空中目标”，但这一战果缺乏第三方独立核实，真实性始终存疑。

与模糊战果形成对比的，是其无法掩盖的战场损耗。

至少 8 架苏 - 35S 被美制 “爱国者” 等现代化防空系统击落，直接暴露其在体系化防御面前的脆弱性。

这种 “宣称优势” 与 “实际损失” 的反差，让俄军方在信息披露上采取了更谨慎的策略。

每次交付苏 - 35S 时，均刻意隐瞒具体数量与接收单位，既避免乌军通过交付信息推断俄军部署方向、预判战力增强节点。

也为外界评估其真实产能与战备状态制造障碍，这种 “战略模糊” 成为战时信息管控的典型操作。

更值得关注的是，交付公告本身已成为 “信息战武器”。俄官方会精心选择发布时间。

或在前线战局胶着时，或在西方渲染 “俄军工崩溃” 言论后，通过披露交付消息传递 “工业体系正常运转” 的信号。

对国内民众而言，这是 “国防稳固” 的信心支撑；对前线官兵而言，这是 “后方支援充足” 的士气提振。

但剥开信息迷雾可见，苏 - 35S 的每一次交付与实战，都是俄军工实力、战场态势与信息策略的集中折射，其背后的真实战力，远比公开宣传更复杂。

结语

苏 - 35S 的持续列装，是俄罗斯在制裁与战损双重压力下的 “韧性答卷”：产能扩张缓解了前线急需，国产化突围打破了技术封锁，出口布局维系了体系运转。

但这份答卷也暗藏隐忧，性能妥协、质量隐患、资源分配矛盾，暴露了俄军工 “以量补质” 的现实困境。

从实战表现到信息博弈，苏 - 35S 的每一个动态，都是俄国防工业实力与战略选择的缩影。

它不仅是一款战机的列装史，更是一场大国在复杂国际环境中，维系国防安全与工业竞争力的艰难探索。