既生瑜何生亮，中国直7直升机，与直8竞争，为何没有成功？

最近一段时间，网络上出现了海军舰载型直8L的照片和。从很大程度来说，会装备海军陆战队。目前，直8系列直升机，已经一步步成熟，形成了庞大的直8家族，例如直8L、直8G等等。但是，在历史长河中，直7与直8曾经是竞争关系。最终，直7直升机项目，并没有成功。那么，与直8相比，直7直升机项目，到底有哪些差距？

直7直升机的概念图

首先，我们聊聊直7直升机项目。直7系列直升机，属于我国60年代末期发展的中型运输直升机项目。最大起飞重量14.4吨，最大载重3.5吨。1968年，我国开始了直7项目，并且一步步推出了2架原型机。按照目前的各种照片来看，我国在直7直升机的设计研发上，并不保守，同时借鉴了苏联米8、美国CH53两大直升机的设计理念。

尤其是左右两侧的布局，与美国CH-53系列，有异曲同工之处。作为14吨级的中型直升机，直7在定位、使用模式等方面，与同时期的米8、超黄蜂等直升机，在一个水平线上。但是，由于六七十年代，我国航空工业的水平，实在有限。尤其是在涡轴发动机领域，经验几乎是一片空白。

直7系列直升机设想图

在这样的大环境下，直7直升机项目，面临一系列的困难。大体上来说，有2个绕不开的问题。第一，很多设备和技术质量，不过关，需要进一步的完善。第二，配套的涡轴5A发动机，进展非常缓慢。按照原计划，直7系列直升机，会搭载2台涡轴5A发动机，单台最大功率2200千瓦。请注意，这是六七十年代，2200千瓦涡轴发动机，难度太大。

后来的事实证明，截至2020年代，我国2000千瓦涡轴发动机技术，才基本成熟、完善。在六七十年代，发展国产2200千瓦涡轴发动机，难度可想而知。由于上述各种实际原因，直7系列直升机的发展，面临各种困难。与此同时，解放军空军、海军都迫切需要中型运输直升机，尤其是海军航空兵，更加迫切。

法国超黄蜂系列直升机

70年代，我国开始考察欧洲各国的一系列直升机，其中，也包括了法国的超黄蜂系列直升机。超黄蜂系列直升机，属于法国发展的13吨级中型运输直升机，最大起飞重量13吨，60年代中期服役。在定位上，与同时期的直7，非常相似。70年代，我国陆续从法国进口了14架超黄蜂系列直升机。请注意，随着超黄蜂的进口，对直7项目，造成了很大的影响。

我国进口的法式超黄蜂直升机

因为在吨位配置相当的情况下，超黄蜂直升机的各方面性能和配置，明显优于正在发展的直7项目。更何况直7系列直升机，还有几个关键瓶颈无法突破。最终，经过反复权衡和决策以后，1979年，我国停止了直7直升机项目发展。同时，进一步推进超黄蜂系列直升机的国产化工作。

我国进口的米17系列直升机

由于经费有限、经验不足等一系列问题，超黄蜂直升机的国产化工作，并不顺利。截至1989年，我国自己组织的超黄蜂直升机下线，被称为直8。这一时期的直8属于早期型，国产化率只有43%，有点类似于后来的苏27SK与歼11A的关系。进入90年代以后，随着我国科技水平的一步步提高，我国开始推进直8系列直升机的国产化工作。

中国直8G高原型

国产化率从43%，逐步提升到了86%、96%等等标准。不过，配套的涡轴发动机，仍然是关键难题。我国直8系列直升机，截至21世纪初期，仍然没有大批量生产，很大一个原因就是发动机功率不足。截至2010年代之后，随着涡轴6C发动机的定型，我国终于能够放开手脚，发展直8系列直升机的各种改进型，例如直8G、直8L等等。

欧洲EH-101系列直升机

尤其是直8L，采用了宽体机身设计，最大起飞重量提升到了15吨，能够运载或者吊运，山猫全地形车、轻型吉普车等车辆。在使用模式和框架布局上，基本上对标了欧洲联合发展的EH-101系列直升机。从目前的一系列报道来看，直8系列直升机的生产数量，正在批量增加，很多陆军航空部队，开始陆续装备直8G、直8L等子型号。

我国直8L直升机

关于解放军各种机型发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。