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这还是军事全球第一的美军吗?大伙可能也都知道了,继美军在南海“刷了”两个大飞机之后,又在自己家坠毁了一架货机。
阿权看到这个新闻心中惊讶无比,要知道两起空难事故仅相隔了十天不到,就算是被“坠机常客”的印度看到,估计也是很难以相信的。
那为何美国现在的空难事故越来越多?美国航空业究竟经历了什么?
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北京时间11月5日清晨6时15分,对应美国东部时间11月4日17时15分,UPS5X2976航班的麦道11货机从路易斯维尔穆罕默德・阿里国际机场起飞。
这座机场是UPS全球航空货运中心,日常航班往来频繁,而这架原定飞往檀香山的货机,在起飞滑跑的关键阶段突发意外。
飞机左侧发动机突然发生剧烈爆炸并脱离机翼,失去动力支撑的机体未能顺利升空,带着28万加仑(约106万升)燃油冲出跑道围栏,径直撞向机场外围的石油回收企业和汽车零部件工厂。
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撞击引发连续爆炸,形成长达1.6公里的火带,滚滚黑烟直冲高空,导致周边区域能见度大幅下降,救援人员需在高温和浓烟环境中艰难作业。
事故直接导致机场核心跑道关闭,仅单条备用跑道恢复使用,大量货运和中转航班积压,物流运输受到严重影响。
这架注册号为N259UP的货机,机龄已达34年,远超民航货机的常规服役周期。
它于1991年7月在泰国航空投入客运服务,2006年转售UPS后改造为货机,此后持续服役近20年。
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麦道11作为三发动机设计的机型,本应具备更高的安全冗余,但34年的长期使用让机身结构和发动机部件都面临严重老化问题,而此次携带巨量燃油起飞,进一步放大了事故的破坏力。
个人见解:超龄服役的老旧机型本就存在诸多安全隐患,将其长期投入高强度货运飞行,且起飞时携带如此大量燃油,无疑是将安全风险置于次要位置。
运营方过度追求运营成本控制,忽视机型老化带来的潜在危险,是此次事故发生的重要前提,也给全球航空货运业敲响了警钟。
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事故后的伤亡数字持续更新,截至11月6日,肯塔基州州长贝希尔正式确认,此次坠机事故已造成12人遇难,另外还有11人不同程度受伤,正在医院接受治疗。
遇难者中既有飞机上的3名机组人员,也有机场外围工厂的多名地面工作人员,其中甚至还可能包含一名儿童,事故的波及范围和惨烈程度超出预期。
为应对这场“灾难性坠机事件”,州长第一时间宣布该州进入紧急状态,动员国民警卫队参与救援和善后工作。
救援过程面临多重挑战,持续的火情、不稳定的建筑残骸,以及燃烧产生的有毒烟雾,都对救援人员的安全构成威胁。
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更值得关注的是,事故区域的空气质量监测设备多集中在地面,高空扩散的有毒烟雾难以被有效检测,给周边居民的健康带来潜在风险。
目前事故调查取得关键进展,飞机的飞行数据记录仪和黑匣子已被成功找到,相关数据正在解读中,将为还原事故真相提供重要依据。
调查显示,这架飞机起飞前无延误记录,也未接受过临时紧急维修,排除了临时故障处置不当的可能,让机龄老化和发动机长期使用后的性能衰减成为调查的核心方向。
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2025年对美国航空业而言,堪称“多事之秋”。
截至11月,美军已发生至少7起重大坠机事故,近三年累计坠毁军机达84架,平均每月损失2.3架。
坠机数量已经超过了印度空军十年坠机总数的80%,彻底超越长期占据“坠机榜首”的印度,成为全球坠机事故最频发的国家。
此次货机事故更牵出一个关键隐患:涉事飞机使用的GECF6-80C2系列发动机,其军用版本F138-GE-100正是美军C-5“银河”战略运输机、KC-10加油机的核心动力装置,日本C-2运输机也采用同系列发动机。
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尽管军用版本发动机在设计上略有调整,但核心技术和结构高度相似,此次民用版本的爆炸事故,让美军同款发动机的服役状态引发广泛担忧。
当前美军正筹备对委内瑞拉的有限打击,装备可靠性直接影响军事部署的推进,相关机型的安全排查已迫在眉睫。
美国航运陷入高危状态的根源清晰可见,装备超期服役问题严重、维护体系失衡,还有监管标准执行不严
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无论是民航货机还是军用飞机,都存在“老机新用”的情况,C-5运输机、F/A-18战斗机等主力机型平均机龄接近20年,部分零部件短缺率高达35%。
美军为维持全球部署规模,将大量资源投入前线运作,大幅压缩装备维护预算,导致老旧机型的检修难以全面到位。
民航领域对超龄货机的适航审核存在宽松地带,部分运营方通过简化检测流程降低成本,让带着安全隐患的机型投入飞行。
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从南海军机坠海到肯塔基货机爆炸,美国航空安全的接连失守并非偶然,而是装备老化、资源错配与监管缺位共同作用的结果。
航空安全本无军民之分,民用机型暴露的发动机隐患,很可能在军用机型上重演,而长期忽视安全底线、过度追求运营效率和全球霸权的做法,终将让美国航空业付出更沉重的代价。
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