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铃木的首款电动汽车或许姗姗来迟——但它值得等待吗？
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铃木首款电动汽车终于面世——全新e-Vitara将该品牌标志性的硬朗魅力带入了电动汽车时代，兼具卓越的性价比、真正的越野能力和诱人的价格。
人们常说好事多磨，诸如此类的老生常谈，但铃木的首款电动汽车确实来了。鉴于铃木车主对品牌的忠诚度，可以肯定的是，很多人都在翘首以盼它的上市。
你只需要浏览一下铃木以往的产品目录，就能看出他们在生产紧凑型SUV方面有多么出色，因此，维特拉品牌率先采用新技术或许只是另一个意料之中的老生常谈。
这可以说是对维特拉的一次全面革新——而且它将与汽油版车型同时销售|铃木
但如果你期待的是现款搭载老旧发动机的维特拉的改款车型，比如在后备箱里装个电池，在原来发动机的位置装个电机，那就大错特错了。因为这是一款从零开始全新打造的车型。
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也许正因如此，铃木才花了这么长时间才推出 e Vitara，它是从零开始打造的，这款车刚刚开始陆续到店，起价为颇具吸引力的 26,249 英镑。
从设计角度来看，它的外观大胆，但绝对不难看。之前的几代维特拉外观都比较沉稳，但现在我们看到了一些相对张扬的设计，比如厚实的轮拱、锋利的线条，以及明显体现其越野性能的元素。这一点我稍后会再谈。
这种粗犷的主题也延续到了内部，设计实用而舒适，空间宽敞，并配备了一些常见的屏幕，但令人沮丧的是，它缺乏实体控制。
平心而论，车内有一排空调控制按钮，这似乎已经是我们如今所能期待的极限了，但大多数功能都隐藏在中央信息娱乐系统中，虽然这个系统相当不错，但并不算是尖端技术。
旋钮式换挡器位于闪亮的黑色中控台上，光滑的表面很容易留下指纹。此外，还有无线充电板和一些实用的储物空间。可以说铃木考虑得非常周到，但实际上，其他厂商几乎都已经配备了这些功能。
话虽如此，真正吸引人的还是它的性价比。铃木一如既往地致力于简化购车流程，仅提供Motion和Ultra两种配置级别，以及49kWh和61kWh两种电池容量。所有车型均标配热泵，而且还会免费赠送一个Ohme家用充电器。
除了颜色之外，你几乎唯一需要做的选择就是驱动轮的数量。四驱版的价格会略高一些，但它基本上是同级别车型中唯一一款真正具备越野能力的车型。我知道它有多出色，因为我亲自测试过。它能应对你想象中配备公路轮胎的紧凑型SUV难以应对的路况。
这是 e Vitara 的王牌，也是许多买家可能转而选择铃木的主要原因。
但这并不意味着它在路上行驶起来摇摇晃晃。它的行驶感受柔软而富有弹性，虽然速度远称不上快，但性能却令人安心地轻快，带着电动车特有的那种毫不费力的感觉。
稍微放慢速度，铃木声称 49kWh 版本可行驶 213 英里，61kWh 版本可行驶 264 英里——当然，Allgrip-e 4WD 车型的续航里程会略少一些。
实际上，这些数字是基于我在现实世界中努力实现的每千瓦行驶里程数计算出来的，但可以说，对于电池的尺寸和汽车的尺寸来说，续航里程是足够的。
铃木的电动汽车补贴抑制了价格，使得 61kWh 的价格降至略低于 30,000 英镑，但四驱版本的溢价略高，因此，为了享受泥地越野的乐趣，你大约需要支付 2,000 英镑。
但租赁方案看起来相当诱人，尤其是还附赠家用充电器，而且长达 10 年的保修期也非常令人印象深刻，尤其考虑到铃木汽车的可靠性声誉和广泛的经销商网络。
作为一款简洁实用的紧凑型SUV，e Vitara的竞争对手自然不乏强劲对手，令人难以忽视。但即便是在湿滑的草地上，它们也无法与Vitara匹敌，更遑论泥泞的越野路段了。
这确实将维特拉的主要优势限制在了一个相当狭窄的细分市场，但铃木品牌的众多粉丝一定会对e维特拉感到满意。因为它确实非常出色。
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