“高贵”的玛莎拉蒂，降到35万了 | 次世代车研所

来源：新浪科技

　　文 | 《次世代车研所》栏目 张俊

　　又一超豪车品牌扛不住了？连玛莎拉蒂都搞起了双11大促销……

　　近日，《次世代车研所》栏目发现，有玛莎拉蒂经销商对于Grecale格雷嘉开启了降价大甩卖，燃油版本报价38.08万元起，相当于打了5.8折；而这款车的电动版本Grecale Folgore的报价仅35.88万元起，相当于打了不到4折。值得注意的是，该车型是玛莎拉蒂首款纯电动SUV。该经销商确认了报价的真实性，称是双11促销价。

　　然而，大幅降价并未使玛莎拉蒂摆脱销售困境。数据显示，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量同比下滑5%，今年1—9月则同比下滑3%。而为了自救，玛莎拉蒂自2023年至今已经更换了三任中国总经理。

　　今年，玛莎拉蒂为了年轻化营销，选择了与《王者荣耀》进行联名的形式。不过一些网友认为此举“拉低了玛莎拉蒂的档次”，更有车主直言“深感痛心”。

　　“骨折式”大甩卖，纯电降价更多

　　正值双11，豪华车品牌玛莎拉蒂开启了优惠大促销。

　　《次世代车研所》栏目发现，包括苏州、上海等多地的玛莎拉蒂经销商对于Grecale格雷嘉这款车，都给出了38.88万元起的裸车报价；南京一家经销商甚至给出了38.08万元起的报价。

　　资料显示，Grecale格雷嘉是玛莎拉蒂于2022年推出的中型豪华SUV，该车提供GT、Modena、Trofeo三个燃油版本，厂商指导价为65.08-103.88万元。按照38.08万元起的报价，相当于打了5.8折。

　　“玛莎拉蒂不到40万了？这还是我心目中那个超豪华品牌吗？”不少网友表示惊叹，而该品牌的忠实粉丝则感叹：“看到这个价格不是心动，而是心痛。这个品牌曾经是多少人的白月光啊！”

　　玛莎拉蒂销售人员在社交媒体上回应称，此举是“拥抱市场”，并且属于“清库、亏本卖”。

　　《次世代车研所》栏目致电了南京一家玛莎拉蒂经销商咨询。一位销售人员表示，38.08万元起的报价属实，是裸车价，选配大约另需5万元，最终的落地价为40多万元。

　　该销售人员还向《次世代车研所》栏目透露，另有一款纯电版本优惠力度更大，即玛莎拉蒂Grecale Folgore。该车报价35.88万元起，相比Grecale格雷嘉的油车版售价更低。

　　公开资料显示，Grecale Folgore是玛莎拉蒂于2024年12月推出的首款纯电动SUV，官方指导价为89.88万元。该车基于400伏电气平台打造，配备105千瓦时电池组，CLTC工况下纯电续航里程达533公里。按照35.88万元起的报价，相当于打了不到4折。

　　由此可见，玛莎拉蒂的纯电车型相比燃油车型，价格体系崩塌得更加严重。

　　中国销量持续下跌，两年换三帅

　　玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，于2004年正式进入中国市场，一度在中国高端用户市场供不应求。不过近年来，玛莎拉蒂由盛转衰，销量一降再降，在中国市场的存在感越来越弱。

　　该品牌目前归属于Stellantis集团旗下。

　　根据Stellantis集团公布的2024年财报数据，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到14725辆，降幅高达44.8%；2022年—2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别为4680辆、4367辆和1209辆，在中国的销量比重也由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。

　　进入到2025年，玛莎拉蒂依旧未走出颓势。根据Stellantis集团公布的2025年第三季度财报数据，玛莎拉蒂全球出货量1800台，相比去年同期的2100台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，相比去年同期的1.95亿欧元，同比下滑3.6%。

　　从中国市场来看，虽然玛莎拉蒂采取了大降价的形式，但其中国销量仍然尚未走出负增长的颓势。

　　根据乘联会公布的数据，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。

　　中国市场持续萎靡，玛莎拉蒂的中国管理层也持续动荡。

　　2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，整体负责中国区市场业务，不过他的任期仅仅一年多。2024年9月，于瀚邦出任中国总经理一职，负责三叉戟品牌在华的商业运营。然而，于瀚邦上任仅半年，一把手再次变更。

　　今年3月，玛莎拉蒂再次宣布换帅，任命朱莉暂代中国总经理。资料显示，履新前，她曾主导玛莎拉蒂在欧洲、中东及非洲与亚太区域的跨市场协同运营及商业拓展。加入玛莎拉蒂前，她还曾于兰博基尼、Piaggio集团、一汽-大众及大众中国等企业出任核心管理岗位。

　　如今来看，频繁的换帅并没有完全改变玛莎拉蒂在中国市场的下滑态势。

　　联名王者荣耀，车主：拉低档次！

　　玛莎拉蒂销量和业绩下滑背后，还是其未能跟上电动化、智能化的行业趋势。

　　一方面，豪华跑车在燃油时代主打的性能，在电动化时代不再变得稀缺，甚至被降维打击。燃油豪华跑车标榜的零百加速成绩，正在被一些新势力们赶超；更重要的是，中国市场用户们高频的智能化需求，玛莎拉蒂真的动作慢了。

　　以车机为例，一位购买了玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的车主在社交媒体上评价称，这辆车他最不满意的就是车机有太多需要改进的地方：车机经常卡死、导航经常偏移、无线CarPlay经常连接不上、冷车启动倒车影像会卡、仪表盘地图经常不显示等等。

　　实际上，这也并不是玛莎拉蒂一家品牌的困境，而是豪华车品牌们集体的挑战。

　　以乘联会公布的数据显示，今年1—9月，宾利进口销量下滑21%，劳斯莱斯下滑11%，法拉利下滑18%，兰博基尼下滑27%，仅有阿斯顿马丁和迈凯伦实现了增长。

　　乘联会秘书长崔东树发文分析称，进口超豪华车2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1—9月下滑有改善。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。

　　当然，玛莎拉蒂也在积极求变，一方面加大电动化转型，另一方面尝试多元化的营销。

　　数据显示，中国超豪华车市场的年轻消费者占比持续提升。今年以来，玛莎拉蒂就多次联合手游《王者荣耀》进行跨界营销。今年7月，两者推出了全新情感陪伴向内容企划“心动的王者”，赋予澜、暃、铠三位“命定之约”玛莎拉蒂先锋驾驭者身份，打造他们的专属座驾；今年10月底的《王者荣耀》十周年嘉年华上，玛莎拉蒂也携 “心动的王者” 企划中三款身披特别涂装的定制痛车亮相。

　　不过，网友们对玛莎拉蒂与《王者荣耀》的联合营销并不买账。在一则营销帖子的评论区中，众多网友吐槽道，“拉低了玛莎拉蒂的档次”“作为玛莎拉蒂车主深感痛心”。

　　在新任中国总经理朱莉的带领下，玛莎拉蒂在中国市场的自救之路，仍旧道阻且长。