京东第一辆车下线，谁会买单？

京东“第一台车”的名字竟然和“京东”这个品牌没有一丝相关。

11月5日消息，京东首辆“国民好车”在长沙工厂正式下线，名字叫“埃安UT super”，标志着这家电商巨头正式进军汽车制造领域。

工厂车间内，生产线满负荷运转，工人们加班加点，以确保首批客户能按时提车，据称，最快53秒就能生产一辆。

但究竟能有多少人买单，还未可知。

埃安UT super由京东联合广汽集团和宁德时代共同打造，被定位为“国民好车”。然而，10月22日，京东 " 国民好车 “001 号车”曾经经过4小时23000多次的激烈竞价，最终以 7819 万元成功被拍卖，这与“国民”二字形成了鲜明反差。官方消息称，该车将于今年“双十一”期间正式上市。

那么，谁会为京东汽车买单？

尽管被称为“国民好车”，但埃安UT super的首批用户画像可能并非普通的工薪阶层。

首先，最直接的潜在客户是京东生态内的忠实拥趸和科技尝鲜者。京东拥有庞大的用户基础，其中不乏对品牌高度认同、追求新潮科技的消费者。对于他们而言，京东出品本身就是一个吸引点，尤其是这款车还融合了广汽的制造经验和宁德时代的电池技术。如果车辆在智能互联、用户体验上有独到之处，并能与京东的智能家居、物流等服务生态形成联动，将具有很强的吸引力。

其次，是三巨头（京东、广汽、宁德时代）的品牌粉丝或技术信仰者。广汽在传统制造领域的积淀、宁德时代在电池领域的龙头地位，与京东的互联网基因相结合，构成了一个强大的“金三角”。这部分消费者看重的是背后的技术实力和品牌联合带来的品质承诺。

那么，京东首辆车的“国民”之路充满挑战。

埃安UT super要想真正成为“国民好车”，关键在于其量产版本能否在价格、性能、质量和使用成本上达到一个理想的平衡点。

京东的优势在于其强大的线上营销能力、庞大的用户数据和遍布全国的物流服务体系。在“双十一”期间发布，无疑能获得巨大的流量曝光。同时，京东在售后服务、渠道下沉方面也可能探索出与传统车企不同的模式，例如利用其线下门店进行展示或提供部分服务，这有助于触达更广阔市场的消费者。

然而，汽车消费决策链条长、重体验，消费者在购买大宗商品时依然谨慎。京东需要证明其不仅是一个优秀的销售平台，更是一个可靠的汽车制造参与者。生产线满负荷运转和工人加班，一方面体现了订单需求，另一方面也对首批车辆的生产一致性和质量控制提出了更高要求。

京东第一辆车的下线，是跨界融合的一次重要实践。7819万的天价为其赚足了眼球，但真正的考验在于“双十一”正式发售时，面向大众市场的产品力与定价。

谁会买京东汽车？初期，它很可能吸引的是京东生态内的尝鲜者、看重联合品牌技术的消费者。而要真正驶入“国民”家，它必须用实力证明自己是一款物有所值、可靠耐用的好车。在竞争早已白热化的新能源汽车市场，埃安UT super仅凭“京东出品”的标签还远远不够，最终还需要市场来回答这个关于“购买”的问题。

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