2025年的全国经济版图上,有一个地方正在悄悄上位。
它没有网红城市的流量,也没有太多外界的喧嚣,但它的步子稳、底盘厚、方向准。
这个地方,就是山东。
今年前三季度,山东省生产总值达到7.71万亿元,同比增长5.6%,继续稳居全国第三。
照这个节奏,全年突破10万亿元已基本确定。
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换句话说,中国的10万亿俱乐部,终于要迎来第三位新成员。
这一幕看似意外,其实早有伏笔。
在过去几年,当一些地方靠地产、金融、平台经济轮番拉动增长时,山东几乎没有参与这种热闹。
它走的,是一条看似慢,但实则更稳的路径。
靠制造业、靠港口、靠产业链的厚度,山东用自己的方式在默默攀升。
如果说广东代表了开放、江苏代表了精致,那么山东代表的,是一种韧性。
01
山东的起势,不是一两年的事。
它的底盘之厚,全国少有。
41个工业大类几乎全部覆盖,从石化、机械到新材料、生物医药,应有尽有。
这种产业完整度,让山东在转型中有了足够的底气。
过去几年,山东的制造业结构发生了不小变化。
以前重工业太多,化工、钢铁、煤电占比高,能耗也大。
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如今,这个格局正在被悄悄打破。
高技术制造业投资增速超过18%,装备制造、汽车电子、新能源等板块全面提速。
新能源汽车是个典型的例子,山东的产量同比增长46%,在全国排名前列。
而且,这种增长并不是靠外资拉动,而是本地企业的自我突破。
潍柴的氢能发动机、海尔的智能家电、歌尔的声学模组、豪迈的装备制造,都在这个过程中扮演了关键角色。
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这些企业不张扬,但很有代表性。
它们构成了山东制造的中坚层,从基础材料到高端装备,每一个环节都在升级。
这不是一夜的奇迹,而是几十年产业积淀后的自然结果。
02
除了制造业,山东还有一个得天独厚的优势,那就是靠近大海。
在全国的省份中,很少有谁能像山东这样,既有黄河腹地,又有绵长海岸线。
这让它能同时扮演陆上工业省和海洋经济省的双重角色。
青岛、烟台、日照、威海这些港口城市,是山东真正的发动机。
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2025年前三季度,全省港口货物吞吐量超过14亿吨,继续排名全国第一。
青岛港的集装箱吞吐量进入全球前六,生产效率全球领先。
这些数字背后,反映的不是运输规模,而是山东在全球贸易链上的角色变化。
它不仅是一个出口通道,更是一个产业集聚区。
围绕港口,山东发展起了海洋装备、海洋生物医药、深海养殖等产业,形成了新的增长曲线。
如今,海洋经济增加值已占全省GDP的近19%,这个比例在全国是独一份。
这意味着,山东正把靠海吃海从传统的渔业经济,转变为高附加值的蓝色工业体系。
这既是转型,也是再生。
03
和一城独大的广东、北京不同,山东是一个真正意义上的多中心省份。
济南和青岛是双引擎,一个偏重创新,一个偏重开放。
烟台、潍坊、临沂等城市则分工明确:制造、物流、农产品加工,彼此联动。
这种格局的好处是显而易见的。
一方面,区域发展更均衡,不容易出现“热区”和“冷区”的分化;
另一方面,在经济波动中,也能靠不同区域分担压力。
比如当外贸下行时,内陆制造业和农业仍能支撑增长;当传统行业调整时,青岛和济南的高技术产业又能顶上。
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这种多引擎结构,是山东经济最被低估的竞争力。
农业也仍是山东的稳定底盘。
全国每九斤蔬菜,就有一斤来自山东。
农业现代化的推进,不仅稳住了就业,也带动了食品、冷链、农机、仓储等产业的延伸。
在很多经济下行周期里,正是这些看起来不起眼的板块,为山东托底。
04
从大的方向看,山东正在进入一个新的阶段。
它已经过了那种靠量取胜的年代,也不再依赖传统能源或重工的规模。
现在的山东,更多在谈结构、谈质量、谈产业链升级。
高端制造、新材料、海洋经济、绿色能源,这些关键词正逐步取代过去的“钢铁、化工、煤电”。
这种变化,不会让人眼前一亮,但足够稳。
它不像风口那样迅猛,却能穿越周期,而这种可持续的稳,恰恰是当下最稀缺的增长类型。
当然,要迈进10万亿大关,也不是没有压力。
首先是增速问题。前三季度的增长虽然可喜,但外需仍有波动,下半年要靠内需接力。
消费、投资、出口这“三驾马车”,山东要找到新的平衡点。
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其次是结构转型的深度。高技术产业增长快,但总体体量还不够大,真正的“产业升级”还在路上。
最后是人口和人才问题,山东工程师多,但年轻人外流也确实存在,如何让他们留下来、在本地看到机会,是下一个挑战。
不过整体来看,这些问题都不是根本性短板,更多是成长中的烦恼。
对一个经济体量接近10万亿的省份来说,稳中求进,本身就是最合理的选择。
等到年底,十万亿大关被正式跨过,山东或许不会大张旗鼓庆祝。
但那一刻,属于中国制造业、属于北方经济的新篇章,已经悄然翻开。
十万亿,对山东来说,不只是数字上的跨越,更是一种确认,确认了它几十年实业不弃的选择,也确认了一个时代的方向:
真正能穿越周期的,不是风口,而是底气。
而这份底气,正是山东最宝贵的财富。
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