比亚迪全新MPV，只卖19万多了

腾势D9平替

作者｜ 王磊

编辑｜ 秦章勇

在神仙打架的领域，没有最卷只有更卷。

昨晚，改款后的比亚迪夏正式上市，传闻中的“夏Pro”并没出现，但出现了19.28万起售的全新比亚迪夏。

在所有人做好加量不加价的心理准备时，没想到比亚迪搞了波大的，价格一出全场沸腾。

当然这个价格建立在同步推出的10000元的限时无门槛超级置换政策上的，正常的官方指导价为20.68万元起售，全车共4个配置，顶配价格为25.98万元。

要知道，没改款前的比亚迪夏起售价就是24.98万元起，这次改款后，入手价格门槛下探幅度高达4.3万元。如果再加上超级置换政策，相较现款价格下探的幅度则高达5.3万元。

这一波，等等党确实赢麻了。

虽然不少人都想叫停价格战，但车企的实际动作很诚实，在竞争激烈的当下，第一要务仍然是想办法把车卖出去。

01

百公亏电油耗仅4.9L

比亚迪夏作为诞生之初就明显偏向家用的MPV，这次改款升级主要也是围绕家庭出行核心痛点展开，比如智能化、舒适、能耗等，外观上基本上和现款无异，只是配色有所增加，当然还是有点不同，比如车顶上的那颗激光雷达。

具体来看，最能占据用车成本大头的能耗，理所当然的成为了这次改款升级的重中之重。

在发布会上，比亚迪夏号称开创了中大型MPV油耗“4”时代，相比与现款的5.3L百公里馈电油耗，2026款比亚迪夏将能耗干到了5以内，百公里NEDC亏电油耗仅为4.9L。

要知道，这可是一台车长超过5.1米、轴距超过3米的中大型MPV，这么低的能耗表现，在插混MPV市场里还是头一个。

搭载的还是那一台插混专用的1.5T插混系统，发动机最大功率为115kW，最高热效率45.3%，峰值扭矩225N·m。搭载的EHS200电混系统，电机最大功率为200kW，电驱系统综合工况效率高达92%，最高时速190km/h。

能耗的降低，让纯电续航有所提升，由此前的最高180km提升到了218km，这也意味着日常城市通勤基本可以依靠纯电模式完成。

两种容量的磷酸铁锂电池，分别为20.39kWh和36.6kWh，18分钟就能从30%充至80%的电量，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为100km和218km。

这也让新款比亚迪夏，综合续航从1060km提升到了1163km，另外还支持最大73千瓦充电功率，以及支持最大6千瓦对外放电功率。

底盘方面，新车采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，搭载了带预瞄的云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过前置摄像头等传感器实时监测前方路面状况，并主动调节减振器的阻尼力。

其可提前识别如减速带、井盖等路面起伏，自动调整悬架软硬，有效过滤细碎震动，并抑制弯道中的车身侧倾。

另外还新增了TBC高速爆胎稳行系统，当车辆在高速行驶中突发爆胎险情时，系统能迅速介入，通过协调制动与转向，全力稳住车身方向，最大限度降低事故风险。

即便以140km/h的高速突然爆胎，它都能毫秒级响应稳住车身，进一步提升车辆的操控性、舒适性和安全性，打造舒适出行新空间。

02

终于有了激光雷达

升级不仅限于底盘功夫，2026款比亚迪夏在智能化也有个最核心的变化，加装了激光雷达。

新款比亚迪夏搭载了天神之眼B-辅助驾驶激光版，配备英伟达Orin-X芯片，算力达到了254 TOPS，全车包含3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头、1个激光雷达，共计27个传感器。

覆盖了城市通勤与高速场景，支持红绿灯启停、窄路会车、全场景掉头，还有自动上下匝道、大曲率弯道、绕行、博弈式变道、自主超车等辅助驾驶能能力。

另外，另外还支持全场景的智能泊车辅助，比如下车泊入和遥控泊车等，通过超声波雷达、环视摄像头，探测障碍物、车位线及其他环境信息，自动计算泊车轨迹，完成“搜索车位-自选车位-自动泊入-自动泊出”等一系列行为。

不过，天神之眼B-辅助驾驶激光版只是在顶配车型上搭载，像其他配置的车型搭载的还是天神之眼C-辅助驾驶三目版，搭载了一块英伟达Orin-N芯片，算力为84 TOPS，12个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，共29个传感器，支持高速领航辅助驾驶、智能泊车、主动安全等功能。

来到车内，内饰上就基本与现款车型保持一致，仍是“四水归堂”的设计语言，还有15.6英寸的中控屏，12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸副驾驶娱乐屏，并辅以流媒体内后视镜与HUD抬头显示系统。

搭载了智能座舱高阶版DiLink150，支持5G网络、四区域语音识别唤醒、应用商店、车载KTV、手机APP远程控制等功能，此外还首搭了魔方全景声等黑科技以及车家互联生态。

时髦的AR投影开门功能仍然存在，比如双手提着东西的时候，可以通过脚踩地上的投影来打开侧滑门，当然前提是你身上得有钥匙。

另外，高配车型还配备了15.6英寸后排吸顶屏，支持与中控屏、副驾屏实现三屏影音联动，提升后排娱乐体验。

空间方面，超过5米的车长与3米以上的轴距，是赋予比亚迪夏宽敞座舱的基础，2+2+3的布局，不光是独立座椅，座椅通风、加热、按摩都不在话下，冰箱、彩电、大沙发和小桌板也是应有尽有。

比如，副驾一键切换为“妈妈女王座”，具备4向电动调节与按摩功能；第二排配备父母专属按摩躺椅，支持通风、加热与语音调节，第三排座椅不仅能前后移动，还能完全收纳至后备厢，且支持电动放倒，在收纳状态下，后备厢容积可扩展至2036L。

另外还有个可以实现35℃~50℃保温加热或者6℃～-6℃极致速冻，容积为7.2L的冰箱，可一次性可容纳6瓶550ml的矿泉水。

03

变阵突围

不难看出，比亚迪夏依旧延续着比亚迪的水桶型产品策略，但身处越来越内卷的中国车市，价格永远是撬动潜客钱包的最关键一环。

这也是比亚迪夏改款变阵是关键原因。

今年10月份，比亚迪月销量达到了441706辆，依旧稳居全球新能源汽车销量榜首。不过，比亚迪也有失手的时候，例如，曾经被寄予厚望的中大型MPV比亚迪夏的表现就不温不火。

从年初上市至今，比亚迪夏在终端市场的交付量并不算出色，抛去上市首月卖出了1万多台，其他时期最高时也只有接近4000辆/月，就连刚刚过去的“银十”，夏的月销量也仅为1990辆，截至自上市以来总销量还没超过7万辆。

虽然这一成绩，相比于同级别的赛那、格瑞维亚等并不逊色，但似乎并不符合大家对于比亚迪习惯打造爆款的期待。

而且对于年销400万辆级别巨舰的比亚迪来说，“单月不过万”很难抬起头，其中作为销量大头的王朝网体系对夏显然也是有更高要求的。

19.28万的起售价，毫不夸张的说，2026款比亚迪夏已经成为国内中大型新能源MPV的“价格屠夫”。

虽然，打到了19.68万的入门版价格，但也是做了一些取舍的。比如，入门版车型的电动侧滑门和电尾门换成了手动，入门的“天神之眼”辅助驾驶也降级为普通的L2级辅助驾驶。

就连顶配车型，也有些变化。像副驾娱乐屏、高端音响等豪华配置，现在被打包进一个1.6万元的“舒享选装包”里，想要就得额外掏钱。所以，价格便宜的背后实则是“有升有降”。

与其说“有升有降”，倒不如说是比亚迪对这款产品进行了重新定位，或许在过去近一年的时间里，比亚迪通过夏对家用MPV市场的需求与竞争格局有了更加清晰的认知。

从这一调价中，我们也可以看出比亚迪背水一战的决心，这次比亚迪夏能成吗？