不见固态电池，不买电动车？对不起，有人这辈子都买不了电动车了

大家都知道，最近几年时间，国内新能源汽车的发展已经进入了快速通道，不管是插混还是增程，或者纯电车型，整体的销量势头都非常好。尤其是纯电车，随着插混和增程的弊端越来越明显，以及超充技术的持续下放，很多小伙伴在经历了燃油车、插混和增程之后，终于选择了纯电车型，可能会在某些时候有点不方便，但是在绝大多数时候，纯电都是使用体验又好，费用又低的存在。

但是我们发现了一个非常有趣的现象，那就是很多小伙伴至今对电动车还是不放心，包括续航焦虑，也包括安全焦虑等等，每一次看到纯电车因为充电不及时抛锚，或者看到有电动车起火、自燃，在庆幸自己没有开电动车之后，对电动车更加忌惮了，以至于将目标放在了一些更加“虚无缥缈”的东西上面，比如固态电池。我们在村里都已经能听到这种论调了，不见固态电池，不买电动车，因为固态电池充电快、续航里程动辄1000公里，而且几乎不可能起火、自燃，可见移动互联网的传播速度有多快。

等到固态电池上车，才买电动车？对不起，有些人这辈子可能都换不起电动车了！

尽管之前有很多厂商都表态了，自己家的固态电池将在2026年实现小规模量产，后面两年时间大规模上车，到了2030年前后，固态电池将作为相对成熟的技术广泛出现在电动车上。但是2025年已经剩下两个月，不管是国内还是海外，真正在固态电池量产、测试方面有动作，有好消息传出的，也就是奔驰在内的一两家，其他厂商就跟商量好似的，感觉不到2026年，固态电池的“结界”破不了，所以在我们看来，固态电池距离大规模、平价化上车，还有很长一段路要走。

所以从本质上来讲，在未来几年时间里，固态电池至少面临三个障碍，包括原材料太贵、良品率太低、工艺太复杂，如果将这些因素结合起来，还可以形成第四点，那就是订单不足，不足以形成规模化效应。

实际上，现在固态电池在实验室阶段的研究，国内外很多厂商的进度都是非常快的，其中很多已经宣布具备了量产条件，但是能够量产和能够上车是两码事，这其中就涉及到了原材料成本、良品率和工艺复杂度的博弈关系。首先在原材料方面，固态电池的电解质材料PEO或者LIZO，每公斤的价格都是成千上万，硫化物电解质的价格，更是拉到了4万元/kg左右，像我们在网上看到的这种，每公斤的报价，高达16万元！而锂电池电解液的价格是每千克三四十块钱，价格差距以数十倍、上百倍计。

而且因为固态电池的制造工艺复杂，所以出现次品的概率非常高。之前有报道称，目前固态电池在实验室阶段“量产”的良品率都不到70%，也就是说有30%以上的次品率，在工业制造领域，这个高的次品率，无疑对成本控制是一种灾难。所以原材料成本高加上良品率低，很多高昂的原材料成本直接就变成了沉没成本，所以固态电池能够量产，成本价都会非常高。

那么在上面这一套“恶性循环”下，很多厂商就没有办法去采购固态电池了，因为价格太高了，那么采购量上不去，成本没有办法摊销，结果就是固态电池的价格持续居高不下，很多车企宁愿继续使用锂电池，因为锂电池的成本是持续降低的，从市场竞争的角度来说，是有优势的。

而且很多小伙伴都忽略了一个问题，期待固态电池的，绝大多数都是只能买得起一辆车的工薪阶层，因为这辆车需要负担的任务很多，所以稳妥、没有焦虑是最重要的。而那些预算比较充足的消费者，市场上出现什么样的新车，那就买什么新车，一辆车不能覆盖所有场景，那就再买一辆或者几辆，这就是现实。

所以我们认为，就算固态电池就算是能够量产上车，整车价格也会非常高，对于大多数只能买得起一辆车的消费者来说，买这些车型的性价比还是太低了，但是他们又觉得现在的锂电池电动车有续航焦虑，还不安全，那很多人一辈子恐怕都买不到电动车了。