突发！大众在中国自研芯片，本土化战略进入深水区

导读：大众“在中国，为中国”战略迈入深水区。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

在第八届中国国际进口博览会开幕当日，大众汽车集团（中国）正式宣布，将在中国自主设计与研发系统级芯片，为旗下新一代智能网联汽车的高级辅助驾驶和自动驾驶系统提供算力支撑。

大众自研芯片启动仪式 观察者网摄

据悉，该芯片将由酷睿程（CARIZON）负责研发。酷睿程为大众旗下软件公司CARIAD与中国智驾科技公司地平线联合成立的合资企业。

在全球车企普遍依赖外部芯片供应、欧美本土智能驾驶进展受限的背景下，大众选择在中国启动自研芯片项目，被视为其“在中国，为中国”战略迈入深水区。

从电动化本地生产，走向智能化核心技术的本地研发，自研芯片也意味着大众在华智能化布局的“第二阶段”按下启动键。

大众成首个在华自研芯片的海外车企

目前，大众汽车成为了首个在中国本土启动系统级芯片自研项目的海外车企。

大众汽车集团（中国）执行副总裁及CARIAD中国首席执行官韩三楚透露，自研芯片的投资规模约为2亿美元。此外，该芯片单颗算力达到500—700TOPS，是目前主流的英伟达Orin-X芯片算力（254TOPS）的两倍以上。

地平线创始人兼CEO余凯透露，该芯片的研发主要由酷睿程执行，CARIAD和地平线将提供支持。据悉，该芯片将在未来三至五年内实现量产，首批芯片将应用于大众汽车集团配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型。

大众表示，通过算法优化，该芯片将在功耗与性能之间取得平衡，显著提升智驾系统在高频使用过程中的实时决策、安全冗余与稳定运行等方面的综合能力。

这也意味着，大众汽车的芯片自研项目不仅局限于硬件。在核心软件算法上，大众也将根据该芯片进行定制化的优化。

韩三楚也表示：“我们的战略性投资，已经深入到芯片领域。对于用户而言，这意味着他们将看到我们的智能体进化得更快。我们必须构建自身的核心技术，只有这样，才能真正满足中国用户的需求。”

大众汽车在华的这一动作具有标志性——以“在中国研发”为核心，将未来智能驾驶的技术命脉直接布局在全球最活跃的创新市场，贴近中国的速度、生态与未来。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，大众汽车集团持续在关键未来技术领域夯实创新根基，而中国市场在这一进程中发挥着至关重要的作用。

“通过在中国自主设计与研发系统级芯片，我们正在掌握未来智能出行的关键技术，这将进一步巩固集团的长期创新能力，并推动中国成为大众汽车集团全球创新的重要策源地。”奥博穆表示。

从软硬件到整车，大众的“大棋”

值得注意的是，从芯片、软件、系统再到整车，大众正在中国构建智能驾驶领域的全链路研发体系。

据悉，今年年内，酷睿程的首款高级驾驶辅助系统解决方案将正式投入量产。大众表示，这意味着集团在华智能驾驶自主研发的第一阶段“画上圆满句号”。

值得注意的是，为了让智能驾驶辅助系统拥有扎实的研发基础，大众自主研发了AI数据工程平台——GAIA。通过数据驱动，大众将快速迭代自身的高级驾驶辅助系统软件，进而提升使用体验、提速开发周期，优化研发成本。

在系统层面，去年7月，大众汽车集团和小鹏汽车正式签署《电子电气架构技术战略合作联合开发协议》。根据该协议，双方联合开发的CEA电子电气架构未来将搭载于基于CMP和MEB平台的国产大众汽车品牌车型。

据悉，CEA架构大幅降低操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性，并为智能座舱体验、高级驾驶辅助和持续迭代升级等技术的上车提供了基础。

而多年以来在智能化领域的布局成果也呼之欲出。大众汽车表示，从2026年起，首批搭载CEA架构及酷睿程研发的高级驾驶辅助功能的车型将陆续交付中国消费者；到2027年，集团将推出超过20款电动化车型；到2030年将提供约30款纯电动车型。

从“制造”到“智造”，大众本土化战略进入深水区

从最初的合资生产，到如今在中国自研系统级芯片，大众的角色正在发生变化。

过去的“在中国生产”，更多是制造环节的延伸；而今天的“在中国研发”，已经进入到芯片、算法和电子电气架构等智能化的核心技术层面。

对大众来说，自研芯片是“在中国，为中国”战略的又一个里程碑。随着本土研发体系逐渐完善、合作成果加速落地，合作的深化也就水到渠成。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德也这样表示：“自研系统级芯片项目的开启，标志着我们在技术创新征程上又迈出关键一步，也再次兑现了集团始终以中国客户需求为中心的长期承诺。”

从长期来看，作为首个在中国本土启动芯片自研项目的海外车企，大众的选择具有代表性，也意味着一个新的起点——海外车企开始在中国建立自己的底层技术能力。

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