广东
还记得2024年的跨年夜，西安地铁这一天就运送了553.9万人，全国客流量冲到第七，2号线就立下了汗马功劳，一共运送了121.9万人。而另一边的16号线则在当天拉了2.7万人，14号线也才9.3万人，这两个线路加起来没有2号线零头多。所以看得出西安地铁的线路是在一条线路上挤的，其他线路上则显得很空旷，特别是在外围地区，这样的规划就显得很矛盾。
不过要说这一二年奇怪的还是作为交通枢纽的地铁配套措施的差别。西安作为西北最大的铁路枢纽，在待遇方面，几个车站相差很多。西安北站则有着2号线跟14号线，相对来说还算方便；而西安站呢，就只有4号线一条线路，想要出站，要走很长的通道才能换乘，如果在高峰期拥堵，那体验就很差了。并且在规划中的西安东站，以后虽说有四条线路相通，但现在还没盖好，短期内指望不上。最遗憾的是西安西站跟南北客运站，这里现在还没有地铁规划到，所以来这里的旅客只能打车或挤公交。这样的地铁枢纽和成都、武汉相比起来就相差很大了，特别在西安，如果你居住在城南想要去北客站坐高铁，那就难受了，可能要堵一个小时，拖着行李在地铁上反复的换乘，很是遭罪。
从线路规划的冷热不均看，缺乏对未来长远的考虑。14号线本身作为机场跟市区的线路，但却往东边拐到了港务区，这样就好像一个Z字形，导致市区和机场之间的距离要拖到一个小时左右，贺韶这边呢，客流只是很冷清。16号线是西咸新区的主要线路，在南北两边都没有和其他线路相连，就成了个断头路，一天下来就2.7万人。再一个17号线跟10号线，17号线是从富平到机场，虽然经过阎良、高陵，但它的功能上来看和10号线相似点比较多。当初有人建议把10号线往北延伸到阎良，但没有得到回复；而10号线则是往北修到了泾渭半岛，这里没有什么多人的居民区，如果当初能够经过车城到高陵的县城，会比现在更多人。
并且在功能上的缺失也是成为西安地铁的硬伤。西安作为一个旅游跟科教的大城市，到机场乘坐飞机确实很困难。而在经济最发达的高新区，都没能有地铁直达到机场，所以那些商务的人士只能够坐大巴或打车，这些地面交通则没有地铁快。在西安那些拥堵的路上，如果能够配备8A车型则更好了，但是许多线路也没有留着以后扩大编组的空间，2号线现在这么拥挤，也没法扩容。从其他城市来看到，机场不但有直达的快线，还有大编组的车型来应对高峰期，这些要比西安强多了。
不过西安的地铁也还是有挺多优点的，特别在8号线的开通，把许多线路连接起来，随着5号线、6号线开通后人也多了不少。在地面的接驳上也做了改进，加了非机动车停的地方，并且还有定制公交。这些说明规划也在迎合着大家的需求，想要用地铁把城市给带火起来。
从长远来看，规划中的12号线是一条机场快线，如果能够早些开工，能让市区跟机场直达，能解决西安地铁的不少问题。
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