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联邦政府对于电动车的补贴到9月底正式到期，10月份的美国电动车销量出现了前所未有的断崖式下跌，多个品牌报告显示环比跌幅高达七成以上。
也意味着这个通过补贴政策催生出来的行业，实际上并不受欢迎，除了主打智能驾驶的特斯拉，其他品牌的电动车在美国的未来恐怕已经结束了。
自2008年首次推出以来，电动车税收抵免一直是美国新能源车市场的重要支撑。在拜登任期内，这项补贴被进一步扩大，鼓励在美国本土制造的电动车获得高达7500美元的购车激励。然而，7月唐纳德·川普总统签署的《大美好法案》（Great America Act）规定，这项政策将在9月30日终止。随着补贴正式落幕，市场热度迅速冷却。
汽车经销商透露，9月底前的数周，消费者蜂拥至展厅抢购符合条件的车型。那一波抢购潮在10月戛然而止，留下了几乎空空如也的库存和骤减的订单量。经销商普遍形容，10月是“补贴时代结束后的第一个寒冬”。
吃惊
丰田一款电车仅卖出6辆
数据显示，现代汽车的纯电动车销量环比暴跌71%，旗下热门车型Ioniq 5更是暴跌80%；丰田汽车的bZ4X跨界车在10月仅售出6辆，而9月的销量高达1401辆。尽管特斯拉未公布月度数据，但公司表示上季度销量已经超过产量，这意味着大批美国买家已在9月前提前完成购买。
“从10月开始，几乎所有的车企都在经历清库存后的真空期。”一位洛杉矶本田经销商经理透露，“我们在补贴截止前就把车卖光了，根本没有现货可卖。”
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专家
美国电车行业面临大洗牌
行业分析师普遍认为，10月的销量暴跌并非需求坍塌，而是市场的短期“透支”。AutoPacific总裁兼首席分析师Ed Kim指出：“电动车需求的放缓并不意味着美国人放弃了新能源出行，而是激励政策退出带来的暂时性调整。”
不过，Kim也警告称，从2026年开始，低价位电动车将面临最严峻的考验。以Nissan即将推出的新一代聆风（Leaf）为例，其补贴后的价格为2.25万美元，这几乎是所有汽车中最便宜的一款，比较有优势。但如今取消补贴，其价格为3万美元起，这个价格可以买混动的丰田凯美瑞（Camry），无论是车身规格还是驾驶感受，都远超Nissan的聆风（Leaf）。
除此以外，美国新兴电动卡车品牌Slate原计划推出一款售价2万美元的小型卡车，瞄准工薪阶层市场。但分析人士预测，缺乏联邦补贴后，这款车型的售价可能上升至3万美元以上，而这个价位的皮卡车有很多选择，比如福特的Ranger，丰田的Tacoma和雪佛兰的Colorado，驾驶这个价位皮卡的人，通常都是用来拉货，他们不会去选择“小短腿”的电动皮卡。
尽管纯电动车遭遇重挫，但混合动力汽车正成为新的增长亮点。现代汽车10月份的混合动力车型销量增长了41%，显示出美国消费者仍然对环保车型保持兴趣，只是更加倾向于价格更可控、充电焦虑更低的过渡方案。
不知大家怎么看？缺少了联邦补贴，还会去买电动车吗？
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