朗逸家族迎来650万辆下线，朗逸Pro同步亮相，剑指A+级家轿市场

日前，上汽大众长沙工厂迎来里程碑，朗逸家族第650万辆新车正式下线，这款自2008年上市的“国民家轿”，就此成为中国乘用车市场累计销量最高的车型。

与此同时，家族全新成员朗逸Pro同步亮相，作为上汽大众Pro家族的第四位成员，新车剑指A+级家轿市场，直接对标一汽-大众速腾L，试图通过燃油车智能化与驾乘品质的升级，继续书写销量辉煌。

从市场根基来看，朗逸能达成650万辆的销量，并非偶然。自2008年至今的17年间，五代车型迭代始终围绕“家用刚需”的核心，德系工艺带来的稳定性、同级靠前的保值率，让其在家庭用户中积累了扎实的口碑。

即便在新能源车型加速渗透的当下，朗逸家族仍保持着燃油轿车市场的头部地位：2025年上半年累计销量超13.6万辆，稳居燃油轿车销量榜首。从更长周期看，2024年上汽大众全年销量120万辆，其中朗逸家族贡献显著，仅2024年12月单月销量便突破3.9万辆，占当月品牌销量近1/3，成为上汽大众燃油车阵营的“压舱石”。

不过从近期销量数据看，朗逸也面临着市场竞争压力。9月朗逸销量22310辆，同比下降21.68%，环比下降8.26%，在紧凑型车排名降至第4位，而同级竞品东风日产轩逸当月销量达33323辆，仍保持明显优势。

这种压力也迫使推出朗逸Pro成为当务之急，通过产品力升级，向更高阶的A+级市场突围，而速腾L正是这一细分市场的核心对标对象。

从朗逸Pro的产品力来看，几乎是照着速腾L进行升级。车身尺寸上，新车长度大幅提升，轴距达2688mm，虽较速腾L的2731mm仍有差距，但已从传统A级车向A+级靠拢，配合怀挡设计释放的中央通道空间，以及皮质双拼仪表台、一体化出风口的座舱布局，实际驾乘空间与舒适性已接近速腾L的家用体验，尤其是后排腿部空间的优化，直接针对家庭用户的核心需求。

动力与底盘的升级则是朗逸Pro补齐短板的关键。新车搭载的EA211 1.5T EVOⅡ发动机，用上了VTG可变截面涡轮增压、350Bar超雾化燃油喷射等技术，这也是大众最新的发动机。

更值得关注的是，朗逸Pro首次搭载前麦弗逊+后四连杆独立悬架，这是相比现款朗逸的升级重点，让朗逸Pro在过滤颠簸、高速过弯稳定性上追上速腾L的水平，解决了此前朗逸在驾乘品质上的核心差距。

智能配置方面，朗逸Pro基于MQB EVO架构打造，车机采用高通8155芯片，反应速度提升明显，配合10.25英寸液晶仪表与12.9英寸中控屏，以及科大讯飞语音交互、腾讯车载生态的车载微信、地图同步等功能，其智能化水平同样接近速腾L，尤其手机与车机的无缝同步功能，解决了日常通勤中的信息衔接痛点，这也是A+级用户对智能配置的核心需求。

对于上汽大众而言，朗逸Pro的推出不仅是对650万用户的回应，更是巩固燃油车市场份额的关键一步。当前A+级燃油家轿市场中，既有速腾L这样的同门对手，也有吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8等自主品牌车型，而朗逸Pro如果能在产品力大幅提升的同时，定价依旧延续之前的性价比优势，有望赢得部分注重实用性的家庭用户好感。

整体来看，朗逸家族650万辆的销量里程碑，足以见得这款车符合一款家轿该有的样子，而朗逸Pro的亮相，则是上汽大众在新能源冲击下，对燃油车产品力的一次精准升级。

对标速腾L，既填补了朗逸家族在A+级市场的空白，也让消费者在该细分市场多了一个选择，至于其能否扭转近期销量下滑趋势，还需待11月中旬上市后的定价与市场反馈进一步验证。

如果是你的话，会选择朗逸Pro还是速腾L呢？