尊界销量稳步增长，江淮汽车柳暗花明

如今，汽车进入智能化时代，江汽又将怎样书写新时期的篇章？

随着尊界成为新的增长极，江汽踩准了时代的风口，实现了从追随到引领的全面跨越。

近期，江汽第三季度财报出炉，三季度营业收入同环比双双增长，销量环比提升，江淮汽车或将迎来明确的业绩拐点，其勇闯超豪华赛道、产品结构调整的优势凸显，企业发展守得云开见月明。

尊界领跑，Q3收入同环比提升

10月30日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）发布2025年第三季度业绩报告。报告显示，今年第三季度，江淮汽车销量91099辆，环比增长0.23%；营业收入115.13亿元，同比增长5.54%，环比增长20.44%。

这样的成绩，显然是得益于江淮在高端豪华赛道的前瞻布局，通过高溢价和品牌力，打破内卷的藩篱，拉动整体业绩向上向好。

江淮与华为联手打造的首个时代旗舰产品——尊界S800，自上市以来销量稳步增长，4个月即实现大定破15000台。

作为定位百万级的超豪华车，尊界S800于今年5月30日上市，指导价70.8万元起，新车上市仅两天，大定就突破2100台，打破百万级豪华车的最速大定纪录。

当然，这份财报也并不完美。数据显示，前三季度，江汽集团有小幅亏损。其实，在新产品投产初期，亏损属于正常现象。就像赛力斯前期也曾亏损多年，后来随着问界产品销量提升，逐渐实现盈利。如今，江淮营收同比有所增长，毛利率亦有优化，这表明产品结构得到了有效调整。

同时，值得注意的是，今年前三季度，江淮汽车研发投入超30亿元，同比增长超30%。由此不难发现，亏损很可能来自研发投入的增加。这一点对于科技型企业来说，十分常见。新能源车全球销冠比亚迪也是如此。

随着尊界品牌四季度交付量提升，业界人士分析认为，江淮有望扭转亏损局面。近期有消息传出，尊界的第二款车型大概率是一款MPV，或将成为其冲击高端车销量的又一大杀器，届时，江淮的盈利能力也将随之提升。

向上捅破天，向下扎到根

双桥好走，独木难行。当前的江汽，正在用“两条腿”加速前行。

一边全力打造尊界品牌，向上扩圈，捅破天；一边牢牢稳固传统业务根基，通过拥抱智能新能源，让传统优势业务不断焕发新的生机与活力。

中国人常说，做人做事要扎实本分，心无旁骛地做好自己的主业。一棵参天大树的根，只有深深扎进土壤，才能触摸云端的光芒。

就在尊界冲击高端、打破天花板的同时，江汽集团在商用车、皮卡、国际市场等传统优势领域依然稳扎稳打，持续巩固品牌根基。

在商用车领域，江淮新能源轻卡1-9月销量超1.5万台，同比增长62%，居行业第三；

重卡持续加快新能源转型，市场交付近3500台，同比增长108%；

江淮皮卡1-9月销量突破4.5万台，居行业第二；

在国际市场，江淮成功打造五个年销超万台的区域市场，形成两个年销8万台的地区，中高端轻卡出口连续14年位居行业第一。

有人说，中国汽车出口的榜单上，“皖军”是一道亮丽的风景线。乘用车出口第一是奇瑞，中高端轻卡出口第一是江淮。这两家车企都来自安徽。

多年的技术积淀、积极转型拥抱新能源，让江淮商用车踩准了时代的脉搏。

今年8月29日，江淮PHEV在成都车展官宣上市。它是全球首款峰值扭矩超1000N·m的插混皮卡，作为自重两吨的大家伙，零百加速5秒级、解耦四驱，可沙漠攀爬，可拖挂3.5吨货物，堪称皮卡动力“王中王”。其P2.5+P4超级混动架构搭配4挡DHT变速箱，在纯电、混动、燃油模式间自由切换，综合油耗低至1.6L/100km，亏电油耗8L/100km，让皮卡实现“多拉、快跑又吃得少”。

随着技术领先的新品推出，江淮传统业务经营稳健，实现高端突破与基盘稳固的完美平衡，为中国大型车企提供了一个不偏科的示范样本。

践行长期主义，自立自强穿越周期

或许，没有人比江淮更懂得什么叫长期主义。目前市面上的大多中国品牌，创业最长三四十年，像江淮这样跨越61年的，凤毛麟角。

作为中国品牌汽车最早的践行者之一，江淮汽车迄今建厂61年，是安徽汽车工业的开创者、打造世界新能源汽车产业集群的重要贡献者、中国汽车产业迈向高质量发展的探索者。从20世纪60年代至今，历经一甲子的风霜，江淮汽车见过无数惊涛骇浪，穿越各个周期，依然波澜不惊，从从容容游刃有余地驶向更远的远方。

作为网友们的嘴替，央视名嘴撒贝宁曾在节目中采访江汽集团董事长项兴初，后者表示主要从两方面去打造竞争力：

一是认准智能网联和新能源方向，持续加大创新投入；二是打造差异化的竞争力。

项兴初是这样说的，也是这样做的。

2024年，江汽的研发投入占销售收入的比重超过8%；2025年，这一比重继续提高，超过10%。

数据显示，2025年1-9月，江淮汽车研发投入超30亿元，同比增长超30%。

江淮和华为合作打造尊界品牌，是江汽集团践行差异化战略的一种体现。通过进入超高端豪华智能新能源汽车领域，而不是传统认知上的豪华汽车，更不是简单地去做复制、粘贴，江汽走出了一条勇闯科技豪华无人区的全新路子。

与其说江汽驶入无人区，不如说其是一种认知上的创新，也是当下巨大的科技变革面前，时代对汽车行业的召唤。

业内人士分析认为，传统汽车产业的转型，必须由原来的整零链式结构，变成“我中有你，你中有我”的一种网状生态型结构。

江汽与华为深度合作，把各自最优秀、最优势的地方，拿出来深度赋能尊界品牌。 江淮有60多年的造车底蕴，华为有近40年的ICT技术和优秀的管理经验，二者强强联合，彼此赋能，实现双赢。

实际上，随着江汽的朋友圈不断扩大，这种网状生态结构变得更坚固、更稳定。10月25日，江汽官宣牵手宁德时代，共同打造下一代动力电池产品。

依托与华为、宁德时代的共生发展，江淮构建出了一条清晰的长期增长路径，这也预示其正进入一个量变到质变的新发展阶段。

知名经济学家姚洋教授认为，“当科技发展进入无人区，更需要原始创新。”随着江汽进入无人地带，原始创新能力显著增强。这一点跟我国新晋出台的“十五五规划”不谋而合。

以往，中国品牌想打造豪华车，只能跟着外国品牌的路子走；现在江汽和华为探出了自己的新路，未来的外国品牌豪华车可能要跟着中国品牌的路子走了。包括动力电池、高效增程器、混合动力的变速箱、热管理等在内的集成化技术，江汽已经胜券在握，并仍在持续深化探索和技术攻关。

不争一时得失，只愿一世从容。造车是一场没有终点的马拉松，比的往往不是谁起步快，而是谁活得久。

提到江汽的长期主义，项兴初认为，打造一个品牌并不容易，至少要按照10年来考虑，做好每一步，包括产品、技术、用户口碑等等。说到更长远的未来，这位掌舵人分享了八个字：“对标华为、重塑江淮”。