中美俄飞船载重差距断崖：美国6.3吨、俄罗斯2.5吨、中国令人意外

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在上个世纪的时候，太空领域一直都是美国、苏联、法国、日本四国的赛场，而我国却连参与的资格都没有，一直到1970年的长征一号运载火箭搭载着东方红一号卫星发射成功。

这个时候的我国，才开始进入太空领域，开始有资格与这四个国家竞争，经过这么多年的发展，法国和日本现在已经落后太多，已经无法跟其他三个国家相提并论了。

而苏联虽然解体了，但俄罗斯却是继承了苏联在太空领域的传承，于是这也就出现了现在太空领域三足鼎立的局面。

在我国一直有着这样一句老话：兵马未动，粮草先行；既然要发展太空领域，那就要想办法往太空上送人，送了人还得送物资。

往太空上送物资的东西就叫做货运飞船，如今既然是这样三足鼎立的局面，那么这三个国家的货运飞船哪家载的东西最多呢？

首先就是美国了，就目前来说的话，美国承担国际空间站补给任务的主力货运飞船有两个，分别是SpaceX的货运“龙”飞船，和诺斯普罗·格鲁曼的天鹅座飞船。

NASA宇航局

美国的这两艘飞船当中，天鹅座飞船是在13年首飞，刚开始的时候载重能力是2吨，不过在后续的研究当中，这个数字也是不断的在更新迭代。

直到22年天鹅座飞船在执行 NG - 21 任务的过程中，实际运输物资达到了3800公斤，也就是达到了3.8吨，不过距离天鹅座的设计极限4.2吨还是有些距离的。

天鹅座飞船

虽然天鹅座飞船的载重不低，但是却有着一个致命的弱点，那就是它只能往上送物资，但是却没办法往下带物资，属于是一次性的航天器，那这运输成本就有点太高了。

而美国的另一个“龙”飞船，要比天鹅座要好很多，这个货运飞船目前是美国补给任务当中的核心型号，最大的上行载重量可以达到6.3吨。

“龙”飞船

曾经在23年执行CRS—27任务的时候，就实现了6300公斤的物资运输，并且“龙”飞船不仅运载能力强，还具备着双向运输的能力，这就大幅度的降低了太空运输的成本。

也正是因为如此，现在的“龙”飞船，已经成为了美国在航天货运补给领域的“王牌”货运飞船。

“龙”飞船

并且根据权威数据的显示，美国的货运飞船在空间站的平均卸货时间，大概是在8个小时左右，是中国飞船卸货时间的2倍左右。

另外再说投资方面，美国采用的是分散式投资，这种投资方法，也是严重的制约了美国的货运飞船在载重上的突破。

“龙”飞船

就像在24年的时候，美国NASA宇航局在航天上的预算为270亿美元，而在这其中单单只是商业航天的占比就高达45%。

但是这些资金却被分散地给了SpaceX、诺斯普罗·格鲁曼还有波音等总共6家公司，这么算下来的话，每家得到的经费也就只有20亿美元左右。

但对于非常“烧”钱的航天业来说，就这点资金投入，根本就是杯水车薪，根本都不够哪家公司能集中资源去攻克货运飞船在载重上的技术瓶颈。

其次再说俄罗斯，俄罗斯目前承担太空补给任务的核心，就是进步号系列的货运飞船，不过进步号货运飞船从1978年首飞开始，一直到现在，其核心设计始终没有脱离“联盟号载人飞船”的框架。

进步号

而其载重能力也是长期的保持在2.3吨—2.6吨左右，不过在最近几年，这个数字有了小幅度的波动，像在24年发射的进步MS—27飞船，运送物资大约2504公斤。

但到了24年的8月份，发射的MS—28飞船，向国际空间站送去了近3吨的物资，但是MS系列飞船的部分零部件却还是需要依赖苏联时期的生产线。

进步号

这也就导致俄罗斯的进步号MS系列飞船的载重量，一直被困在2.5吨左右的瓶颈上，始终无法突破。

不仅如此，在24年10月份的时候，进步MS—29飞船，本身原计划是要从拜科努尔发射场升空，但最终却因为发动机燃料阀零部件短缺而推迟发射。

而根据俄罗斯《航天新闻》的报道显示，这个零部件是由乌克兰的“马达西奇”公司所生产的，但是在俄乌冲突爆发之后，供应链就中断了。

俄罗斯那边也是赶紧找国内的工厂来代替，但是技术工艺却还是差了点，这也就导致了阀门的密封性不达标，最终延误了1个月的时间。

马达西奇工厂

这其中更有意思的是，俄乌战争是在22年2月份爆发的，然后马达西奇工厂是俄罗斯在22年5月份给炸的，而且还不是只炸了一次，到目前为止，算下来俄罗斯总计轰炸了马达西奇工厂高达11次！

不过话又说回来，俄罗斯的这次延误发射，也是暴露出了俄罗斯航天最致命的短板，那就是关键的零部件太过依赖进口，但是国内的经济困境又无力推动国产化来代替。

被炸后的马达西奇工厂

要知道在之前，俄罗斯可是凭借着自身成熟的技术，而被美国依赖的，像20年—22年之间，NASA每年是需要给俄罗斯交5500万美元左右的钱。

以此来租借俄罗斯的飞船来运输宇航员和物资，而进步号也是当时国际空间站的主要补给力量，但是随着美国和俄罗斯的关系恶化。

美国开始扶持起了自己国内的商业航天，这一下让俄罗斯失去了重要的资金来源，这对于本就困难的技术升级来说，更是雪上加霜。

现在以进步号那2.5吨的载重，不仅难以满足国际空间站的需求，更是和我国的天舟系列差距越来越大。

国际空间站

我国的航天事业也一直都是稳步向前发展，并且按照自己的节奏，慢慢的从刚开始的“跟跑”，发展到“陪跑”，再到如今的“领跑”。

我国的第一艘货运飞船是在17年的4月20日才发射的，被命名为天舟一号，这艘货运飞船的设计载重量为6.5吨，不过由于当时我国的天宫空间站还没有成型，所以它最主要的核心任务就是“探路”。

中国空间站

天舟一号的这次任务总共耗时5个月，在这期间，飞船完成了2次自主快速交汇对接，3次推进剂在轨补加。

甚至还尝试了“飞船绕飞空间站”的复杂动作，其中在“推进剂补加精度”上，俄罗斯的进步号是±1公斤，而天舟一号竟然达到了±0.1公斤，远超进步号！

天舟一号

而天舟一号到天舟五号延续了天舟一号的载重水平，主要原因就是，当时是以满足空间站建造阶段的物资补给需求作为主要任务的。

不过从天舟六号开始，我们对天舟系列飞船进行了改进，将前几个天舟的非密封后锥段改成了密封舱，这致使天舟六号的运载能力大幅提升，达到了7.4吨！

天舟六号

而且咱们后面再发射的天舟七号、八号、九号，虽然对其他部分技术进行了改进，但是运载能力7.4吨的数值还没有进行升级。

不过这个载重量也已经足够目前的空间站使用了，不过下一步什么时候会再对载重量升级，目前还没有具体的消息传出。

昊龙货运航天飞机

不过却是传出了一个名叫“昊龙货运航天飞机”的东西，这个昊龙的载重量要比天舟小很多，大概就是2吨左右，不过却是非常的灵活，还能重复利用。

从2017年的天舟一号“探路”，到现在的天舟七号、八号、九号的“领跑”，中国用了7年的时间走完了美俄数十年的发展路程。

为了当天舟的技术支撑起月球基地，甚至是火星基地的时候，我们或许能更清晰的认识到真正的航天强国，不仅仅是需要有“运载能力”。

更要有推动人类共同迈向星空深处的“格局与担当”，而中国正在用自己的方式，践行着这一切。

信源：环球网 天舟一号最大上行载货量6.5吨 超美俄现役货运飞船

信源：中国载人航天工程网 运货能力，世界第一！这艘货船“666”

信源：环球时报新媒体 俄国防部：俄军对马达西奇工厂实施精确打击，摧毁一发动机组装车间