北京
近日，随着最后一方C55混凝土精准注入拱顶合龙口，中交路建瓮马铁路项目乌江特大桥拱圈外包混凝土顺利合龙。
瓮马铁路是贵州省第一条以PPP模式建设的地方铁路，瓮马铁路南北延伸线全长219公里，全线按国铁Ⅱ级单线电气化铁路建设，设计时速120公里。中交路建参建标段全长约26.57公里，包含桥梁、涵洞、隧道、路基等工程。
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乌江特大桥地处自然保护区核心区域，横跨湍急的乌江水域，桥址两岸坡体地质条件复杂，存在诸多安全隐患。中交路建项目团队迎难而上、创新突破，采用“拱肋吊装与底板模板安装同步施工”技术，大幅减少高空作业量，有效降低施工风险；通过“槽钢＋木模组合拼装”技术优化模板设计，显著提升模板重复利用率，解决了传统施工中模板管理混乱的问题，使施工现场整洁规范；创新应用“拱上塔机安装”技术，替代传统人工搬运作业，极大提升施工效率，破解了高空物料运输难题，让此前进展缓慢的施工环节变得高效畅通。
外包混凝土加载方案对劲性骨架混凝土拱桥的受力至关重要，乌江特大桥拱圈外包混凝土总量达1.2万立方米，如何实现混凝土的合理、均匀加载，成为项目建设的核心技术难题，为攻克这一难题，中交路建项目团队集思广益、攻克艰难，创新研发“3环6工作面”施工工艺，即在竖向维度分3环浇筑，确保混凝土与劲性骨架紧密结合，形成稳固统一的整体结构；在纵向维度开辟6个作业面同步推进，4台泵车协同作业、齐头并进，单次浇筑量可达1000立方米左右。通过优化分环、分段浇筑方案的优化，科学高效的现场施工组织管理，为拱圈外包混凝土顺利浇筑奠定得了坚实基础。
瓮马铁路南北延伸线项目的建设对黔南州的发展具有极大的带动和促进作用，使瓮马铁路摆脱“断头铁路”的困境，一跃成为与国家干线铁路紧密相连的辅助性货运大通道，让“亚洲磷都”（福泉）的产品实现快速流通，为黔南地区人民进一步增收致富发挥重要作用，为当地经济社会发展注入新的活力。（图片由邹伟涛 郝李军授权提供）
来源：中国日报网
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